Železniční stanice Alabaa - historie

Železniční stanice Alabaa - historie


Alabama

Alabama, která vstoupila do unie jako 22. stát v roce 1819, se nachází na jihu USA a je jí přezdíváno “Heart of Dixie. ” Region, který se stal Alabamou, byl obsazen ꂫoriginals ਊs již před nějakými 10 000 lety . Evropané se do oblasti dostali v 16. století. Během první poloviny 19. století byla bavlna a otrocká práce ústředním bodem ekonomiky Alabamy. Stát hrál klíčovou roli v americké občanské válce, jeho hlavní město Montgomery bylo prvním hlavním městem Konfederace. Po válce převládala na velké části Jihu segregace černých a bílých. V polovině 20. století byla Alabama ve středu amerického hnutí za občanská práva a domovem takových klíčových událostí, jako je Montgomery Bus Boycott. Na počátku 21. století byla státní ekonomika částečně poháněna pracovními místy v letectví, zemědělství, automobilové výrobě a sektoru služeb.

Datum státnosti: 14. prosince 1819

Hlavní město: Montgomery

Počet obyvatel: 4,779,736 (2010)

Velikost: 52 420 čtverečních mil

Přezdívky): Yellowhammer State The Heart of Dixie The Cotton State

Motto: Audemus jura nostra Defendere (“ Odvažujeme se zachovat naše práva ”)


Železniční muzeum Severní Alabamy

V železničním muzeu North Alabama, které se nachází ve městě Chase v Alabamě, východně od Huntsville, najdete zařízení, které odráží lásku k vlakům a touhu zachovat historii železnice. Pokud máte zájem o prohlídku s vlastním průvodcem, když jste v muzeu, klikněte na tento odkaz.

Muzeum a dobrovolníci#8217 jsou přítomni každou středu a sobotu ráno pro členské pracovní schůzky a pro pomoc návštěvníkům. Muzeum je otevřeno také po zvláštní dohodě. Návštěvníci se mohou vydat na bezplatnou prohlídku s průvodcem a v krabici s nákladním listem na severní straně Chase Depot jsou prohlídkové listy a muzejní brožury. Vezměte prosím na vědomí, že muzeum bude příležitostně uzavřeno pro veřejnost pro soukromé akce. Omlouváme se za případné nepříjemnosti, které by to mohlo způsobit. Žádáme návštěvníky, aby zůstali mimo trať, nelezli na vybavení a dodržovali všechny značky (bezpečnostní kamery jsou v areálu). Muzeum závisí na jeho příjmech z jízdy vlakem a darech od návštěvníků, kteří mají zájem vidět zachovanou část naší železniční historie. Dary jsou vítány!

Středobodem muzea je Chase Depot, nejmenší skladiště odborů v zemi, protože sloužilo více než jedné železnici. Pokud navštívíte muzeum v den, kdy vlak jede (viz Jízdní řád vlaku), můžete se po historickém vlaku svézt po vlastní železnici Mercury & amp; Chase Railroad. Všichni na palubě !

Dochovalo se přes třicet kusů hlavních kolejových vozidel, včetně nákladního a osobního vybavení a tří historických lokomotiv. Připravují se plány pro budoucí rozvoj a po dokončení bude muzeum určitě zařízením, které je jedinečné a atraktivní a zároveň si zachovává svůj vlastní charakter. Také v Železničním muzeu v Severní Alabamě najdete skupinu oddaných dobrovolníků, kteří jsou ochotni pracovat dlouhé hodiny vyčerpávající prací za každého počasí, aby dosáhli věcí, které činí naše muzeum atraktivním a funkčním.


Historie Alexandra City, Alabama

Alexander City, komunita zasazená do srdce východní části centrální Alabamy, má bohatou a pestrou historii. Kapitán Thomas Welch, obchodník, prozkoumal Okfuskee Trail po dnešní Tallapoosa County v roce 1698. Angličané poté založili obchodní stanice poblíž Flint Hill, Young 's Ferry a Kowaliga. Bitva u Horseshoe Bend zajistila americkou vládní kontrolu nad Tallapoosa County v roce 1814, kdy Andrew Jackson porazil Creek Indy. The Creeks postoupily své území v Tallapoosa County americké vládě v roce 1832. Národní vojenský park Horseshoe Bend vznikl v roce 1956. V roce 1837 získal James Young 320 akrů včetně velké části dnešního Alexander City. V roce 1872 bylo město začleněno jako Youngsville. V očekávání, že brzy dorazí železnice Savannah a Memphis, bylo město v roce 1873 přejmenováno na počest prezidenta železnice Edwarda P. Alexandra a rozšířeno tak, aby pokrývalo oblast do půl míle v každém směru veřejného náměstí. Zahajovací návštěva železnice proběhla následující rok. Oživení na kopci Herzfeld vedlo ke vzniku dvou z prvních komunitních kostelů, First Baptist a First United Methodist. V roce 1889 B.L. Dean, starosta města, povzbudil hnutí ke stavbě soudní budovy v Alexander City, placené zcela z veřejného předplatného. V roce 1900 zahájil ve městě svůj první bavlnárský závod. Oheň v roce 1902 zničil celou centrální část města a ztráty dosáhly 400 000 dolarů. Martinská přehrada byla dokončena v roce 1926. Nádrž, kterou rozbila, jezero Martin, bylo v té době největším umělým jezerem na světě. V roce 1988, Alexander City State Junior College (založena v roce 1965) a Nunnelley State Technical College byly sloučeny a stal Central Alabama Community College. Městu slouží Russell Medical Center.


O této sbírce

Obsahuje 623 map vybraných z více než 3 000 železničních map a asi 2 000 regionálních, státních a okresních map a další mapy, které ukazují „vnitřní vylepšení“ minulého století. Zde uvedené mapy jsou výběrem z fondů geografie a mapové divize, založené na populární kartobibliografii, Railroad Maps of the United States: A Selective Annotated Bibliography of Original 19.-century Maps in the Geography and Map Division of the Library of Congress, sestavil Andrew M. Modelski (Washington: Library of Congress, 1975). Tento komentovaný seznam odhaluje rozsah kolekce železničních map a zdůrazňuje vývoj mapování železnice v Americe 19. století.

Železniční mapy představují důležitý historický rekord, ilustrující růst cestování a osídlení a také rozvoj průmyslu a zemědělství ve Spojených státech. Zobrazují vývoj kartografického stylu a techniky a zdůrazňují úspěch raných železničářů. Součástí sbírky jsou průzkumy zpráv o pokroku pro jednotlivé linky, oficiální vládní průzkumy, propagační mapy, mapy zobrazující pozemkové granty a práva na cestu a průvodce po trase vydávaný obchodními firmami.

Aby kartografové uspokojili živý zájem Američanů o trasy železnic, zobrazovali na mapách železniční tratě již od položení prvních kolejí ve Spojených státech. Ve sbírkách Kongresové knihovny je tisíce amerických železničních map a také mnoho obecných map zobrazujících železniční trasy jako součást dopravní sítě. Mapy, které jsou ve správě geografické a mapové divize, se velmi liší v oblasti, obsahu a měřítku. Některé pokrývají hlavní segmenty naší země a zobrazují vzájemný vztah různých způsobů dopravy. Jiné připomínají současné pásové mapy a ukazují pouze stuhu země bezprostředně sousedící s konkrétní železniční vpravo.

Fond knihovny obsahuje železniční mapy vydané pro různé účely. Mezi sbírkami jsou oficiální tištěné vládní průzkumy prováděné za účelem určení nejpraktičtějších železničních tras, Pacific Railroad Surveys, mapy amerického generálního pozemkového úřadu, které ukazují pozemní granty železnicím, průzkumy konkrétních práv k jízdě a obecné průzkumy připravené ke zprávám o pokroku jednotlivých železnic. Další mapy byly publikovány speciálně na podporu konkrétních linek, z nichž některé nebyly nikdy postaveny. Ve sbírce jsou také zastoupeny mapy vydávané komerčními vydavateli, určené agentům lístků a veřejnosti, jako průvodci tras na podporu obchodu a cestování do nově osídlených oblastí západně od řeky Mississippi.

Vybrané mapy představují profil vývoje kartografického stylu a techniky a nejsou určeny k inventarizaci všech map v divizi, které ukazují železnice. Seznam však odráží důležité úspěchy prvních železničářů při dosahování jejich konečného cíle, kterým je zajištění dopravní sítě v celé zemi a propojení Atlantského a Tichého oceánu.

Seznam obsahuje pouze samostatné tištěné a rukopisné mapy zachované v divizi geografie a mapy. Vyloučeny jsou fotokopie, faksimile, atlasy a mapy, které jsou obsaženy ve výročních zprávách železniční společnosti nebo které ilustrují svazky zařazené jinde v Kongresové knihovně.


Železniční stanice Alabaa - historie


Určeno pro historické železniční osobní sklady v USA


Více než 8750 přeživších skladů je zakresleno na dynamických mapách Google.

Přes 7,375 k dispozici jsou vysoce kvalitní fotografie z depa - více než 75% celkových USA -
přístupné kliknutím na značky na mapě nebo podle státních a železničních seskupení.

Potřebujete pomoc s hledáním skladů? Možná pomohou mapy na tomto webu. Tento web obsahuje mapy 48 sousedících států USA s více než 9 000 značkami označujícími umístění historických železničních skladů. Pokud se vydáváte na cestu autem, zkontrolujte nejprve tyto mapy - budete moci určit, jaká skladiště se nacházejí na vaší trase.

Umístěním kurzoru na název státu zjistíte, kolik fotografií je k dispozici. Kliknutím na název státu zobrazíte mapu daného státu se značkami znázorňujícími umístění skladů. Kliknutím na značku se zobrazí miniatura s některými základními informacemi o tomto skladu. Kliknutím na miniaturní obrázek zobrazíte větší fotografii depa.


Nedávné fotografické příspěvky

Roger Kujawa - IL
James Burt - IL, IA, KS
John Matrow - KS
Tom Eisenhower - TX

_____________________________________ Hlavní přispěvatelé _____________________________________

John Jones Fred Heggi James Burt Jack Marshall
Ron Reiring Jim Spears Deb DeSantis Louis Van Winkle
Jimmy Emerson John Montgomery Mark Hinsdale Dale Anderson
Stephen Rowe James Lowman John Matrow Roger Daniels
Tereza Rogersová Earl Leatherberry Robert Angličan Jeff Borne

Motivace pro tyto Mapy

Můj projekt mapování depa začal jako způsob, jak zobrazit obrázky, které jsem udělal z osobních vlakových stanic. Během rané fáze mého lovu v depu jsem jednoduše navštívil města, abych zjistil, zda mohu najít depo. I když mi to přišlo jako zajímavý „hon na poklad“, mělo to za následek spoustu ztraceného času a plynu!

Jakmile jsem objevil národní databázi železničních skladů ( www.rrshs.org ) moje úspěšnost se dramaticky zlepšila! Data RRSHS jsou však organizována státem, poté kraji v rámci státu a poté městy v rámci okresu. Trvalo mi značnou dobu, než jsem zjistil, která depa existují na různých trasách, kterými bych mohl cestovat - jakými kraji bych procházel a kde se v těchto krajích sklady nacházely.

Abych tento problém vyřešil, začal jsem mapovat umístění dep, které jsem ještě nenavštívil. Nakonec jsem přešel na on-line mapu s místy depa barevně odlišenými pro navštívené nebo ne, s obrázky nebo bez nich atd. Tyto mapy mi umožnily optimalizovat trasy o víkendech fotografování. A když jsem cestoval mimo stát, mohl jsem říci, jaká skladiště budou během cesty poblíž.

Co Mapy nabízejí

Mapy obsahují umístění historických skladů, která stále existují, a místa, kde byla původně umístěna, pokud byla přesunuta. Mapy ne označte umístění skladů, které již neexistují. Sledování skladů, které stále existují, je obtížné, protože mnohé byly přesunuty vícekrát, byly rozděleny na polovinu, převedeny na jiné použití atd.!

Značky na mapě jsou barevně odlišeny a kliknutím na značku se zobrazí informace a/nebo obrázky. Barevný kód použitý na mapách je následující:
Zelená - Depo na (nebo blízko) původního webu s dostupnou fotografií
Červené - Depo na (nebo blízko) původního webu, bez fotografie
Modrá - Přemístěné depo s dostupnou fotografií
Žlutá - Přemístěné depo, bez fotky
Nachový - Místo, kde se původně nacházelo přemístěné depo

Jeden jemný bod je, že všechny značky nejsou viditelné z pohledu vysoké úrovně na mapě státu. Důvodem je, že sklady v těsné blízkosti mají své značky tak blízko, že vypadají jako jeden. Pokud je stín značky tmavší než ostatní, je to známkou toho, že se na tomto místě nachází více značek - pro lepší vzhled přibližte. Přibližte mapu dvojitým kliknutím na oblast poblíž dep, která vás zajímají. Proveďte to několikrát, dokud vám zobrazení na nízké úrovni umožní rozeznat jednotlivé značky.

Pokud vás zajímají pouze obrázky dep, státy s největším počtem obrázků jsou Severní Karolína, Michigan, Texas a Illinois. Pokud umístíte kurzor na seznam stavů na levé straně této obrazovky, počet fotografií se zobrazí pro každý stát. Vyberte stát ze seznamu a poté klikněte na zelenou nebo modrou značku na mapě nebo klikněte na ikonu & quot; Zobrazit všechny fotky & quot; v levém horním rohu stránky každého státu. Chcete -li zobrazit úplný seznam státních statistik klikněte zde .

Poznámka: Nepočítám depo jako přemístěné, pokud nebylo přesunuto o více než několik bloků - depo se přesunulo zpět z kolejí nebo se přesunulo přes ulici, nepočítá se jako přemístěné. Jsem si jistý, že existuje řada chyb, protože z adres / popisů není vždy zřejmé, jak daleko bylo depo přesunuto. (Zdá se, že každý dřevěný sklad byl přesunut, zatímco několik skladů cihel/kamenů bylo!)

Všimněte si také: Tento web je věnován historickým skladům, nikoli Amshackům. Zahrnul jsem spoustu skladů metra, které jsou replikami, a několik z nich, které nejsou „příliš historické“. Ale obecně jsem se vyhýbal přístřeškům, nástupištím a moderním stanicím Light-Rail, Metra, BART a Regional Rail do 50 let. Nepokouší se držet krok s neustále se měnícím seznamem zastávek/přístřešků pro dojíždějící.

Geotagging

Abych mohl vykreslit depo na mapách, musím určit zeměpisnou šířku/délku každého depa. Bohužel více než 10% skladů uvedených v databázi RRSHS nemá uvedenou žádnou adresu a dalších 20%-30% má neurčité adresy. Proto jsou v mnoha případech pozemky mimo základnu, zejména ve velkých oblastech metra. Naleznete -li případy, kdy jsou značky depa nesprávně označeny nebo umístěny nesprávně pošlete mi prosím poznámku . Chcete -li určit zeměpisnou šířku/délku, můžete mapu přiblížit a vyhledat skladiště. Dvojitým kliknutím na umístění depa vycentrujete mapu na dané místo. Souřadnice se vám pak zobrazí v textu pod mapou - můžete je vybrat, zkopírovat a vložit do e -mailu.


A Meme Is Born

Železnice se ukázala být jedním z nejrozšířenějších a nejpopulárnějších vláken ve struktuře národní historické paměti Ameriky a#8221, jak Blight správně uvádí. Od konce 19. století mnoho Američanů — zejména v Nové Anglii a na Středozápadě — buď vymýšlelo příběhy o vykořisťování svých předků, nebo jednoduše opakovaly příběhy, které slyšeli. Než se však těmito příběhy budeme zabývat, stojí za to podívat se na původ pojmu “podzemní železnice. ”

Jak to bylo vytvořeno, existují různá vysvětlení. Tice Davids byl otrok z Kentucky, který úspěšně uprchl do Ohia v roce 1831, a termín “ podzemní železnice ” mohl být vytvořen na základě jeho útěku. Jeho majitel pronásledoval Davids, ale ztratil o něm přehled v Ohiu. Říká se, že tvrdil, že Davids zmizel, jako by negr odešel na podzemní dráhu, a podle Blighta#8221. Miluji tento příběh — účet hodný Richarda Pryora —, ale to se zdá nepravděpodobné, protože železniční tratě v této době sotva existovaly.

Existují dvě další možnosti. Jeden příběh z roku 1839 tvrdí, že uprchlý otrok z Washingtonu, DC, byl mučen a přiznal se, že byl poslán na sever, kde železnice vedla pod zemí až do Bostonu. ” Pokud však někdo zkontroluje noviny Liberator, poprvé se termín objevuje 11. října 1839, ve kterém úvodník Hirama Wilsona z Toronta vyzval k vytvoření “a velké republikánské železnice… postavené od Masona a Dixona k linii Kanady, na které uprchlíci do této provincie by se mohlo vlévat otroctví. ”

Skutečná fráze “ Podzemní železnice ” se poprvé objevila v Liberator 14. října 1842, což je datum, které může být zdůrazněno těmi, kteří tvrdí, že abolicionista Charles T. Torrey razil frázi v roce 1842. V každém případě, jako David Blight uvádí, že tato fráze se stala běžnou až v polovině 40. let 19. století.


Železniční stanice Alabaa - historie

Železniční stanice v New Hampshire, nyní ve dvacátém třetím roce, je místem věnovaným historii, poloze a využití železničních skladů, ať už stojících nebo dávno pryč, v deseti krajích New Hampshire. Čtenáři jsou zváni k nahlédnutí do níže uvedených tabulek a odkazů a k odeslání dodatků, oprav a fotografií, aby byl tento web podrobnější, přesnější a úplnější.

*** Od Historické společnosti B & ampMRR se k nám bohužel dostalo zprávy, že v posledních dvou letech došlo ke ztrátě následujících struktur: Plymouthský nákladní dům, Gonicův nákladní dům a stanice v South Benningtonu (který je zde již dlouho uveden) „Možná nesprávně, protože jsou pryč“, stejně tak nám bylo řečeno, že Mount Whittier (nákladní dům West Ossipee) bude brzy pryč (stejně jako to, co zbylo z kruhových domů v Concordu a Portsmouthu). Může nám někdo na místě potvrdit, že tyto stanice a nákladní domy byly ve skutečnosti zbořeny, nebo poskytnout další informace o jejich zániku? Dík! ***

Každý, kdo má zájem vyhledat stanice uvedené na tomto webu nebo místa, kde kdysi stály bývalé stanice, důrazně naléhavě žádá, aby si na vynikajícím webu Matta Cosgra Nashua City Station vyhledali přehledné mapy všech stanic ve státě New Hampshire (a v celé Nové Anglii). .

Upozornění: Stránka nyní obsahuje galerii skenů obrazů železničních skladů v New Hampshire (a několik dalších zajímavých pro železnici), které vytvořil newhampshirský umělec Arch McDonnell, většinou v 70. a 80. letech minulého století.

Můžete pomoci? Můžete pomoci vyřešit některou z různých záhad depa na stránce Ověřit stránku?

Předchozí aktualizace: 10/22/20 7/23/20 5/16/20 4/1/20 2/23/20 12/31/19 9/15/19 5/12/19 2/4/19 9/ 26/18 6/11/18 5/22/18 1/26/18 1/14/18 6/21/17 5/11/17 2/1/17 1/4/17 9/9/16 6/ 2/16 5/1/16 4/24/16 1/1/16 6/8/15 12/30/14, 9/2/14, 6/1/14, 2/7/14, 6/23 /13, 2/25/13 4/29/12, 12/26/11, 12/3/11, 6/21/11, 4/26/11, 3/27/11, 10/3/10 6 /13/10 1/3/10 11/15/09 6/25/09, 6/1/09, 2/12/09, 9/21/08, 6/16/08, 3/1/08, 1/1/08, 9/27/07, 6/15/07, 3/7/07, 12/10/06, 11/18/06, 6/14/06, 3/12/06, 1/ 2/06 [Viz archiv]

Stanice, které stále stojí v New Hampshire: Vybrat okres zobrazit:


Stručná historie železnice

Mobile & amp Bay Shore RR uskutečnil svůj první kompletní běh ze stanice M & ampO (Union Station) v Mobile v Alabamě na stanici v Bayou La Batre v Alabamě 10. září 1899. Zajímavým stranou byl způsob, jakým byl Bayou La Batre s názvem 'Portersville' v té době. Tuto „první exkurzi“ sponzorovala Benevolentní asociace mladých mužů [předchůdce YMCA] a později bylo oznámeno, že ten den jely vlaky asi dva tisíce lidí. Výstřižek z Mobile Press oznamující nadcházející událost obsahoval následující oznámení:

Jízdné za zpáteční cestu. 75c
Děti do 12 let. 50c
Nejlepší objednávka bude zachována. Ne
ve vlaku budou povoleny opojné nápoje.

Výstřižek obsahoval další reklamu těsně pod oznámením o výletu, která zněla:

Monroe Park
Věrní vs. Stonewalls.
Vstupné 25 a 15 centů.
Ladies Free - hra začíná ve 4:15.

‚Zkušební jízda‘ Codenem proběhla devět dní před oficiálním spuštěním, přičemž musel být dokončen pouze most přes Coden Bayou.

Bay Shore Avenue v Crichtonu, na severní straně Springhill Avenue, existovala ve stejnou dobu jako železnice, i když ne ve stejné podobě jako dnes, a nebyla tak pojmenována až po opuštění železnice. Ve skutečnosti tam byly dvě silnice, Porter's Lane a Stein Street, které byly rovnoběžné s ŘÁDKEM na obou stranách až po Mill Street.

Na nejjižnějším konci Bay Shore Avenue, při pohledu na jih, se trať rozdělí uprostřed toho, co je nyní parkoviště UMS-Wright School. Škola se nachází severně od stanice Tacon.

Vlaky přijíždějící do Bayou La Batre by nejprve protáhly 'Y' na pláži San Souci jižně od Bayou La Batre a poté zpět do staničních kolejí. To mělo umožnit vlaku vytáhnout ze stanice na zpáteční cestě směřující správným směrem.

Stanice Delchamps seděla uprostřed křižovatky vedoucí k Cedar Point. Stanice byla postavena na klínové plošině, která seděla mezi dvěma severními nohami „Y“.

Obecný obrys budovy byl totožný se stanicemi Theodore a Bayou la Batre, ale s přidaným arkýřem na opačné straně pro provoz na větvi Alabama Port.

Podmínky trati M & ampO a M & ampBS mohou být podobné standardům GM & ampN, současného a budoucího partnera fúze, která se stane GM & ampO. Specifikace pro GM & ampN (sám potomek MJ & ampKC) v letech 1899-1910 byly:

Pine & amp Oak Crossties, neošetřené - 65%
Kreosotované kříže - 35%
Vazby na míli-3200 (asi 20 & quot; od středu ke středu)
Hlavní kolejnice - 70 liber
Odbočka Rail - 60 lb

Hmotnost kolejnice se měří ve dvoře [3 lineární stopy]. Železnice 70 liber na yard, používaná koncem 19. a začátkem 20. století jako hlavní kolej, je dnes považována za velmi lehkou, adekvátní hlavně pro průmyslové ostruhy, kde je počet automobilů a spínacích operací malý. Pro představu, 39 'délka 70 liber lišty by vážila 910 liber. Stejná délka kolejnice 60 liber by vážila 780 liber. Kolejnice používané během občanské války a před ní mohly být lehčí než 40 liber na yard, což ukazuje na použití popruhu, což není kolejnice, jak si ji dnes představujeme, ale jednoduché ocelové pásy, možná ne více než 2 palce široké, připevněné k vrcholům dřevěných pražců, které byly opatřeny hroty nebo přibity na příčné vazby. Tento typ železnice pochází z nejranějších dob železnice v USA a přispěl k mnoha nehodám, z nichž některé byly smrtelné.

Během občanské války, když Sherman pochodoval do Atlanty, bylo ukázáno, jak lehké byly tyto rané kolejnice, součástí jeho mise bylo narušit a zničit veškeré železniční zařízení dostupné na jihu a způsob, jakým toho dosáhli, vedl k razení fráze, střídavě známá jako Shermanovy vlásenky nebo Shermanovy kravaty, podle toho, z jaké strany v linii Mason-Dixon pochází. Po vyjmutí kolejnic z kravat Shermanovi muži nahromadili vazby a zapálili je a poté vložili kolejnice do horkého ohně. Když kolejnice začaly matně zářit na jasně červenou, jeho muži zvedli kolejnice buď rukama v rukavicích, nebo držadly kolejnic, a pak rychle našli telegrafní sloup, kde je úplně omotali. To způsobilo, že kolejnice byly úplně k ničemu.

Podle knihy „Alabama Railroads“ od Wayna Clineho to bylo popsáno jako „postup Yankee s ochrannou známkou“ a Shermanova vojska jej původně nemusela zavést. Historie mu však tuto metodu připisuje, a tak vznikla výše uvedená fráze. Křížové vazby byly naloženy borovicovou smolou, která byla vysoce hořlavá, a to způsobilo, že ohně hořely mnohem žhavěji. Na druhé straně to způsobilo, že železné kolejnice byly měkké a snadněji se ohýbaly. Opakovaný ohřívací proces také oslabil jejich sílu, což je způsobilo, že nesly váhu vlaku. Kromě telegrafních sloupů byly do služby často lisovány i stromy, aby přijímaly zkroucené kolejnice.

Hlavní kolejnice moderního kolejiště se obecně [odhaduje se] v rozmezí 110-130 Lb-per-yard. Pennsylvania RR [později Penn-Central, CONRAIL a nyní rozdělená mezi CSX a Norfolk Southern] najednou používala nejtěžší železnici v provozu na téměř 150 Lb na yard ve své čtyřkolejné hlavní řadě kolem Horseshoe Curve.

Na GM & ampN nebyla zmínka o spojovacích deskách nebo jiných kotevních zařízeních. Za předpokladu kolejí o délce 39 palců přidejte k tomu 540 kolejových truhlářů na míli, jednu stopu. Pokud nebyly použity žádné spojovací destičky a za předpokladu čtyř hrotů na kravatu, dvou na každé kolejnici, můžeme také přidat 12 800 hrotů na míli, pokud každá kravata obdržela hroty.

Části kolejiště GM & ampN byly údajně v různých stavech s balastem a zeminou, což znamená, že některé oblasti kolejiště byly postaveny pomocí předřadníku pro stabilitu a odvodnění a některé byly postaveny pomocí staršího způsobu pokládání vazeb přímo na zem a buď je nechávaly obnažené nebo vyplnění prostoru mezi vazbami zabalenými nečistotami. Tato metoda byla zjevně kopírována pro většinu M & ampBS na jejích spodních částech po většinu jejího života. Fotografie Rolstonu nevykazují žádný balast, jen zabalenou zeminu. Další oblasti na větvi Cedar Point byly údajně ponořeny do bažin, když vlaky projížděly po silném dešti.

Tento způsob pokládky kolejí by se také zdál být společný všem třem transkontinentálním železnicím stavěným ve stejném obecném časovém období: USA Transcontinental, Kanadský Transcontinental a Ruská transsibiřská železnice, která byla téměř stejně dlouhá jako obě severní Kombinace amerických podniků - 6 000 až 7 000 mil.

Stavební společnost Jett Brothers nebo Jett's Brick Yard údajně dodala až 50% cihel používaných v Mobile na přelomu století. Tento zákazník M & ampBS měl čtyři obrovské pece, 25 'široké a 75' dlouhé, na pečení cihel. M & ampBS obsluhoval dvůr z výběžku postaveného na západní straně hlavní, pomocí jediného přepínače na jih. Čelní dráhy byly postaveny přímo proti obličejům pecí, aby se usnadnilo nakládání na auta.

Sekvence pro servis Jett's vypadá takto:

  • Vlak zastavuje severně od Jettovy výhybky.
  • Vlak se odpojí od kabiny (pokud odpadne, vyprázdní se),
    nebo motor ze zbytku vlaku (pokud nabírá náklady) a
    táhne na jih, aby uvolnil spínač.
  • Trénujte záda do Jettova ostruhy, spojte se s nákladem nebo odpojte prázdná místa.
  • Vlak táhne zpět na hlavní zúčtovací spínač.
  • Znovu vycvičte páry s caboose a dokončete cestu do Bayou la Batre nebo
    Cedar Point a otáčí se místním soustružením Y.

Stanice Coden byla dvoupatrová budova na severní straně kolejí s výhledem na Coden Bayou na východní straně. K dnešnímu dni jsou toto a stanice na Mann Junction jedinými stanicemi na M & ampBS, o kterých je známo, že mají vícepodlažní konstrukci.

Coden i Mann byly postaveny podle identických půdorysů, ale vnější styly se lišily.

Vlajková zastávka v Rolstonu měla krytý pavilon podobný těm, které se nacházejí v Parkers, Kennedy a San Souci, aby se cestující mohli při úkrytu schovat pod nimi. Nacházel se asi půl míle od hotelu Rolston, údajně největšího z hotelů v Portersville Bay.

Stanice Fowl River byla zrekonstruovaná stanice Prosser, rozšířená tak, aby poskytovala lepší nákladní dopravu místním zemědělským výrobcům. Stanice a související vodárenská věž byly postaveny na severní straně Fowl River Road a na západní straně kolejí. Vodárenská věž obsluhovala vlaky v obou směrech.

Majitelé Tiny Diny mají na železnici obzvlášť milou vzpomínku. Během let GM a AmpO by železniční posádky zaparkovaly lokomotivy za restaurací a vešly se dovnitř najíst. To bylo, když byla budova opravdu „malou“ restaurací a na opačné straně ulice Holcombe, než kde dnes sedí. Současná budova se nachází na pozemku, který restaurace koupila od železnice po konečném opuštění Farnellské ostruhy. Parkoviště pokrývá některé z původních vozovek.

Jízdní řád pro M & ampO železnice ze dne 10. března 1940, pokračoval v seznamu Bay Shore District jako aktivní ze stanice Government Street, což byl nyní začátek linky, na jih do Bayou La Batre, ale pouze pro nákladní dopravu. Do tohoto data byla odstraněna dvojitá kolejiště mezi Taconem a Government Street, a z toho lze usuzovat, že M & ampO byla před fúzí, která tvořila GM & ampO, plně pod kontrolou GM & ampN. Tacon byl k tomuto datu odstraněn z jízdních řádů jako zastávka na M & ampO, a pokud jej GM & ampN použil kdykoli, byl z jejich jízdních řádů odstraněn již v roce 1938. Ačkoli zastávky z Neely do Crichtonu mohou byly stále v provozu, koleje mezi Taconem a Crichtonem mohly být odstraněny a vlaky pobočky Bay Shore by využívaly kolejiště GM & ampN, které dodnes zůstává v provozu.

Služba Bayou La Batre byla zjevně přinejlepším přerušovaná, rozhodně ne každodenní událost, jako kdysi byla, protože u žádné ze zbývajících zastávek nebyly zveřejněny žádné pevné časy.

V seznamu je uvedeno pouze pět zastávek:

  • Mobil [Vládní ulice]
  • Theodore
  • Fowl River
  • Coden
  • Bayou La Batre

Stanice v Prichard zůstala na jízdním řádu M & ampO jako zastávka cestujících pro Gulf Coast Special, označená jako vlaky 15 [Southbound] a 16 [Northbound], které jezdily mezi Mobile, AL a St. Louis, MO denně. Byl také obsluhován denními vlaky Gas-Electric 5 [Southbound] a 6 [Northbound] mezi Mobile a Meridian, MS.


Komunita pro bezpečnost a zesilovače

Železniční kontakty Bay Line

The Bay Line Railroad, L.L.C.
2037 Průmyslový pohon
Panama City, FL 32045

Nouzové telefonní číslo
(866) 527-3499

Služby zákazníkům:
(800) 757-7387, Ext. 2295
[email protected]

Generální ředitel:
Kirk Bedford
The Bay Line Railroad, L.L.C.
(850) 785-4609

Zástupce generálního ředitele:
Chris Stewart
The Bay Line Railroad, L.L.C.
(334) 792-0970

Asistent viceprezidenta pro bezpečnost a dodržování předpisů:
Jason Woods
Genesee & amp Wyoming Railroad Services, Inc.
(252) 301-1440

Ředitel, prodej a marketing:
Donnie Mason
Genesee & amp Wyoming Railroad Services, Inc.
(904) 303-4510

Viceprezident pro průmyslový rozvoj:
Kevin Phillips
Genesee & amp Wyoming Railroad Services, Inc.
(904) 562-0692

Dotazy médií:
Michael Williams
Genesee & amp Wyoming Railroad Services, Inc.
(203) 202-8916

Nemovitost:
JoAnn Burroughs
Genesee & amp Wyoming Railroad Services, Inc.
(904) 900-6283


Podívejte se na video: Vlaky Železniční stanice Praha-Vysočany