SMS Von der Tann brzy po dokončení

SMS Von der Tann brzy po dokončení

SMS Von der Tann brzy po dokončení

Tento obrázek ukazuje první německý bitevní křižník, SMS Von der Tann, krátce poté, co byla dokončena v roce 1911. Na tomto obrázku můžeme vidět tři z jejích čtyř hlavních 11,1palcových dělových věží, přídi, na zádi a pravoboku uprostřed lodi.


& quot; SMS von der Tann & quot; Téma

Všichni členové v dobrém stavu mohou zde zveřejňovat příspěvky. Zde vyjádřená stanoviska se týkají výhradně plakátů a nebyla schválena ani schválena Stránka miniatur.

Pamatujte, že někteří naši členové jsou děti, a jednejte přiměřeně.

Oblasti zájmu

Doporučený článek Hobby News

Empires at War: 28mm letní výprodej

Doporučený odkaz

Historie dnes

Nejlépe hodnocená sada pravidel

Jednodenní bojové hry

Doporučený článek z profilu

Rada pěti národů 2010

Šéfredaktor Bill je zpět z Rada pěti národů.

Aktuální hlasování

Boxerská vzpoura: oblíbená frakce?

2168 přístupů od 28. srpna 2013
�-2021 Bill Armintrout
Komentáře nebo opravy?

Zajímavá historie té lodi.

„SMS von der Tann byla první německou bitevní křižnicí a je široce přijímána jako mnohem úspěšnější konstrukce než její britské ekvivalenty. Nesla o 50% více brnění než bitevní křižníky třídy Indefatigable (5 693 tun ve srovnání s 3 735 tunami), aniž by obětovala rychlost. … V bitvě u Jutska zničila britský bitevní křižník Nedobytný, přičemž sama udělala čtyři vážné zásahy.

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, von der Tann neobětoval palebnou sílu, aby získal extra ochranu brnění. Osm německých 12 palných zbraní by pouze zvýšilo hmotnost jejích zbraní o 80 tun. Částečně kvůli baterii 5,9 palcové zbraně měla výzbroj von der Tann ve skutečnosti větší hmotnost než výzbroj britské třídy Unfatigable. 1 958 tun za extra brnění na von der Tann pocházelo z kombinace lehčího trupu (1 000 tun), lehčího stroje (600 t) a celkového zvýšení hmotnosti o 350 tun. Její návrh by naznačoval, že Britové nepotřebovali obětovat tolik brnění, aby dosáhli požadované kombinace palebné síly a rychlosti.

Zdálo se, že skutečnou motivací pro výběr 11,1palcových zbraní pro von der Tanna byla cena. Námořní rozpočet byl již natažen blízko limitu kvůli potřebě vybudovat flotilu dreadnoughtů, a proto se upustilo od plánů použití 12 palců nebo 13,8 palců. Zbraně 11,1 palce se ukázaly jako dokonale schopné převzít lehčí ozbrojené britské bitevní křižníky, ale daly von der Tannovi soustředěný náboj 5 238 liber, ve srovnání s 6 800 libry bitevních křižníků třídy Invincible a Indefatigable nebo 7 144 liber hlavními německými 12in děly. Úspora hmotnosti stroje byla způsobena použitím 18 dvojitých kotlů Schultz-Thornycroft, které poskytovaly téměř stejnou úroveň výkonu jako 32 Babcock a Wilcox používaných na nedobytných lodích … "
Viz zde
odkaz

Máte někdo miniaturní model této lodi?

Mám ji v měřítku 1/3000. Není to špatně vypadající loď!

1/2400 pro mě a vždy to byla šťastná loď. Dobře střílet a přežít, když by neměla.

Kdysi jsem jednu měl, ale po Washingtonské smlouvě jsem ji musel roztavit.

Pěkný odkaz, byla jedním z prvních modelů GHQ, které jsem kdy udělal.

A Streitax, to bylo dobré

Kdysi jsem ji měl v kartonu, dokud moje AH Jutland nezmizela a moje matka ji nevyhodila.

Jedním velmi velkým negativem v jejím designu (ve srovnání s britskou praxí) byla vytrvalost. Německé válečné designy běžně vyměňovaly dolet a vytrvalost za brnění (něco, co Britové nemohli dělat, vzhledem k jejich celosvětovým závazkům). Nyní to bylo vědomé rozhodnutí Němců. Ale jen srovnání zbraní a brnění neposkytuje úplný obraz.

coastal2 .. to je jedna věc, kterou si pamatuji, že jsem ji četl několikrát. Že britské lodě byly navrženy s ohledem na imperiální požadavky, byly navrženy s mnohem větší odolností při skladování paliva a zásob a že byly také mnohem méně rozdělené, takže po obdržení zásahů měly menší odpor. Což dává smysl vzhledem k tomu, že byly navrženy s otevřenou filozofií, že by mohly přemoci menší plavidla a utéct od silnějších. Skutečným problémem bylo, že z jakéhokoli důvodu je Britové používali jako linii bojových lodí nutností, když nikdy neměli být v této roli použity. Když se k tomu přidají nedostatky v přenosu věže a munice, byli mnohem zranitelnější, než by měli. Ale je to pěkný model.

Bylo zřejmé, že věže měly nedostatky (zejména v ochraně před bleskem) (a nejen Britové se zdá, že každý měl různé problémy v různé míře). Ale v případě Síly bitevních křižníků se zdá, že větším viníkem byl výcvik. BCF byl proslulý svým laxním přístupem, pokud jde o správné postupy od manipulace s municí, postupů RT, řízení palby a řady dalších oblastí. Je pozoruhodné, že pouze BCF měl vážné problémy, o nichž zmíněné eskadry Grand Fleet BB (a BC přiřazené k GF) neměly téměř potíže, které BCF dělal (kvůli dodržování správných postupů). Beattyho „styl“ s tím měl hodně společného …

Vzpomínám si, že britské BC byly navrženy pro ochranu obchodu a pro lov obchodních lupičů. Proč Němci kopírovali takový britský design s lodí, která postrádala vytrvalost pro plavbu po oceánu?

Britské designy nebyly tak špatné jako jejich pověst. Koneckonců, starý obrněný křižník Warrior podnikl v Jutsku nejméně 15 hlavních zásahů, a přesto se odpařil pod svou vlastní silou. Když Němci nemohli, bouře ji ukončila. Tiger a Warspite utrpěli těžké poškození bez rizika potopení nebo ztráty bojové síly.

Manipulace s municí a preventivní opatření proti blesku byly problémem. Lion údajně přežil její výbuch věže kvůli opatřením zavedeným po Doggerově bance. Ty nebyly předány jiným lodím ve flotile Battle Cruiser. Jak uvádí costal2, možná tam byl na vině Beattyho „styl“.


Důsledky chybné skořápky

Kapitän zur See Zenker přivítal dva solidní zásahy, které jasně ochromily jednu britskou loď a druhou tak efektně zničily. Odstranilo to oheň jedné britské bitevní lodi z jeho lodi, což byla požehnaná úleva, protože jeho loď stále čelila palbě jiné.

V roce 1501 čelil novému problému. Čtyři další velké lodě takového typu, jaké jeho rozhledna dosud neviděla, si za anglickými bitevními křižníky vytvořily vlastní linii a spletly podivné trhavé kursy. Krátce si pomyslel, že to muselo hrát peklo s dělostřelbou, ale všichni čtyři se soustředili na jeho loď. Střílel zpět pouze na bitevní křižník, nemohl si ušetřit extra palbu pro nově příchozí.

Jeho loď už byla zasažena devětkrát, nyní další salva dosáhla velkolepějšího výsledku, když první střela zasáhla jeho loď těsně pod přístavní věží uprostřed lodi. Mušle vyzvedla lehčí pancíř horního pásu, než vybuchla velkou explozí He přímo pod věží. Výsledný výbuch odrazil věž nad její rasu a zasekl ji. V blízkosti věže začala palba a další zásah v blízkosti trychtýře hleděl na další, což by také znamenalo jemné zaměřovací body.

Johnboy

1523 9. července 1916 Bridge, HMS Camdrian, Severní moře

Rozhledna spatřila kouř před více než 12 minutami na severovýchod, ale Commodore Kerry Jerome Procter ponechal svou 6. letku lehkého křižníku na místě jako „konec konců charlie“ a očekával vývoj. Teprve v roce 1520 vyhlídka konečně hlásila „spočítat nepřátelské lodě, velikost bitevních lodí, čtyři z nich“. Zpráva byla během minuty zvýšena ze čtyř na devět, poté na 18 v roce 1523. Rádio vysílal na pozici Grand Fleet na nízký výkon asi dvě minuty předtím. Nebyly to lodě Jellicoe a to mohlo znamenat jen jednu věc.

V roce 1525 měl Hood zprávu o pozorování. Flotila na volném moři byla na moři, celá flotila na širém moři.

Procter nařídil svým třem slabě obrněným lehkým křižníkům, aby se okamžitě odvrátily a rozjely se na plné obrátky, když se mušle začaly stříkat dolů, naštěstí dost daleko od jeho tří lodí.

Johnboy

1512 9. července 1916 Sheerness, Velká Británie

Bylo úžasné, čeho bylo možné dosáhnout křikem admirála, pokud to bylo něco, co se nepraktikovalo příliš pravidelně, pomyslel si Edward Bradford. HMS Dreadnought vyčistil zeď přístavu Sheerness a sledoval její obrazovku devíti torpédoborců. Za ním bylo vytvořeno sedm přeživších členů „kývavých osmiček“, aby sledovali nebo již následovali vlajkovou loď. Poté přijdou tři obrněné křižníky.

Nemohl očekávat žádnou podporu od Harwichské síly-byli již nařízeni k moři Jellicoe, pouze vůdce ničitele Nimrod, který zmeškal výpad kvůli závadám motoru, je k dispozici. Podle nedávných zpráv se obával, že pro Moorovy lodě už může být příliš pozdě, i když vroucně doufal, že tomu tak není.

Nyní měl docela podrobný obraz o síle Němce. Osm před dreadnoughtů, obrněný křižník, tři lehké křižníky a možná 15 torpédoborců. Bradford plánoval je odříznout a podrobně porazit a rozdrtit je do šrotu. Nepřátelské zahraniční námořnictvo nebylo v kanálu od Španělů. Stejně jako Španěl plánoval Němce poučit o chybách jejich způsobů-těch, které přežily.

Johnboy

1527 9. července 1916 Bridge, HMS Iron Duke , Severní moře

Hood přidal několik vlastních postřehů ohledně kurzu, který se pokusí řídit, aby unikl očividně pasti flotily na volném moři. Plánoval řídit 60 stupňů, doufejme kurz, který by ho okrajově odvedl od síly německých bitevních křižníků, ale přesto by ho zbavil německých dreadnoughtů uzavírajících se ze severu, přestože 60stupňový kurz by Hooda okrajově přenesl také na sever.

Jellicoe měl sílu devatenácti uzlů a jedl vzdálenost jak Hoodovi, tak oběma německým silám. Hoodův útěk byl jeho první prioritou. Jeho druhým úkolem bylo udržet si pozici mezi Němci a jejich základnami, což je donutilo k rozhodné akci, po které toužil od roku 1914. 5. bitevní letka Evana Thomase byla v dodávce o 5 mil napřed, ale navzdory naléhavosti Hoodovy situace byl uvažuje, že je zavolá blíž.

Když se objevil, chtěl být blízko a jeho vzhled byl úplným překvapením. Když četl původní signál, který Hood vyslal dále, jeho rty se ztenčily se slovy „všichni jsou venku“. Měl 30 dreadnoughtů, ničivější sílu, než kdokoli dosud přikázal.

Johnboy

1536 9. července 1916 Bridge SMS Bayern, Severní moře

Scheer zaklel, když si přečetl zprávu o pozorování od lehkých křižníků Kommodora L. von Reutera, kteří hledali dopředu. Viděli nepřátelské bitevní křižníky, přestože se obrátil na jihovýchod, aby se pokusil „vyříznout roh“ na britských lodích a uzavřít dostřel, jeho vlastní flotilu jeho starší držel kolem 18,5 uzlu bezpečnou rychlostí Třída Nassau lodě a jejich pístové motory. Stále bylo možné, aby britské lodě vstoupily do jeho zásnubní obálky, ale pokud ano, jen stěží a v maximálním dosahu.

Zprávy jeho skautů naznačovaly začarovanou malou bitvu s hořícími loděmi na obou stranách. Přivezl své lodě na jihovýchod, pokoušel se u Hooda zabořit za roh, aniž by tušil, že nyní absolvoval virtuální kolizní kurz s Jellicoe, pářící NorthWest a nyní jen 29,5 námořních mil daleko od Scheerova těla.

Cryhavoc101

MattII

Johnboy

1541 9. července 1916 Bridge SMS Von der Tann, Severní moře

SMS Von Der Tann měl potíže, když na ně střílelo několik lodí, dokonce i když čtyři z těchto neidentifikovaných plavidel pracovaly kurzem vývrtky, což teď dávalo smysl, protože se jen vplížily do dosahu Třída Koenig lodě v čele stále vzdálené vysokomořské flotily. Pod palbou těch čtyř i an I. třída Plavidlo, které jednoduše nemělo dostačující k obejití, kapitán Zenker už nechal zbývající tři věže střílet na bitevní křižník, sekundární baterie nedokázala odpovědět na vzdálená velká plavidla, protože byla mimo jejich dosah.

Jeden důstojník hádal, že jsou jakýmsi lehkým bitevním křižníkem, protože se zdálo, že jsou vyzbrojeni buď 9,2 nebo 7,5 palcovými zbraněmi podle velikosti jejich granátů a rychlosti palby. Také zásahy, které skórovaly, byly zdánlivě JEDEN výstřely, což způsobovalo jen málo ohrožujících škod, ale výbuch a požáry byly samy o sobě nebezpečím, i když každou chvíli zasáhlo domů také kolo AP.

Hity byly stále zaznamenávány nahoru a dolů po obou liniích, jak se britské lodě stáhly, ale Němci potřebovali kulhat loď RN a pak doufat, že britský velitel zpomalil formaci, aby ji udržel pohromadě, než aby obětoval jednu loď. The Von Der Tann otřásl, když přistál další zásah, 12 palců od Nový Zéland čistě vybuchla na opasek a pak se poblíž mostu ozvalo hlasité ZABITÍ a o 30 sekund později byla nalezena příčina podivně dutého zvuku.
"Vážený pane! Ztratili jsme hlavní pozici řízení palby! “
"Co?"
"Jeden z těch ... křižníků to zasáhl úderem, polovina stožáru spadla na věž Bruno, strany DC odklízejí trosky, aby se věž otočila."
"Sakra ... dej vězám vědět, že musí operovat pod místní kontrolou."
"Ano, pane!"
Na palubě HMS Glorious ozvalo se jásání, když uviděli jasně červený záblesk, který napůl praskl Von Der Tann’s stožár.
"Zatraceně dobrá střelecká děla!" Zjistěte, která věž zaznamenala tento zásah, a řekněte jim, že jim jejich velitel dluží drink! “
"Ano, pane .... Rozkročit se ... sakra!"

V roce 1545 zraněný bitevní křižník vyrazil na jihovýchod. Ale jak to udělala, byla znovu zasažena dvojicí 9,2 ”AP granátů od HMS Imperious který narazil na zádi. Není jisté, zda to způsobilo zlomeninu nebo slabost, ale poslední rána přišla o méně než minutu později, když byla dvakrát zasažena salvou z Nový Zéland, 12 “skořápka prorazila její palubu a roztrhla se hluboko do ní, než vybuchla, když zasáhla přepážku v kotelně. Výsledný výbuch jí podlomil kýl a roztrhl značnou díru na dně. Bitevní křižník, již zpomalený záplavami, byl sedící kachna a pravděpodobně v každém případě skončil Zenker. V roce 1556 její seznam do přístavu znemožnil další palbu. Může to trvat hodinu, ale čerpadla mohla povodeň jen oddálit. Loď byla hotová.


Revoluce, Maple Leafs, Chrysanthemes a Eagle -revidovaný 1848 TL

Ahoj!
Zde je malá aktualizace. Doufám, že o víkendu vydám další. Jako vždy: Bavte se a prosím komentujte!

1949 „Žena Luna a vesmírný závod“ Když Kaiserliche Luftwaffe vypustila první kosmickou družici vyrobenou do vesmíru 12. října 1949, stala se úvodním tahem prestižního závodu pro dvě přední aliance na Zemi.
Vědci v Německu experimentovali s raketovými motory od konce dvacátých let. Bylo to úspěšné, první funkční raketový motor měl svou první plavbu v roce 1928, ale navzdory tomuto úspěchu to byli hlavně malí vědci z kliky, kteří chtěli přenést lidstvo do vesmíru. Většina lidstva chtěla letět ke hvězdám, ale nepovažovala to za nic jiného než za sen. Vzhledem k tomu, že působivé úspěchy výzkumné skupiny nebyly tak známé, nebyly peníze snadné.
Došlo tedy ke stálému předstihu, ale kvůli omezení fondů to byl pomalý proces.
To vše se změnilo koncem třicátých let, kdy Luftwaffe začala vnímat potenciál raket a raket a se začleněním Wernhera von Brauna do výzkumného týmu. Von Braun byl nejen špičkový inženýr, ale měl také talent pro prodej. Jeho snem bylo přivést lidstvo do vesmíru, jak si ostatní přáli, ale měl ambiciózní plán vydat se na Měsíc a Mars ve 20. století. století. Von Braun zahájil reklamní kampaň, která byla na svou dobu pozoruhodná, a brzy Německo změnilo názor, aby toto úsilí podpořilo. Nyní s touto podporou začal vývoj nabírat na rychlosti, zvláště po severoamerické krizi. V roce 1944 byl typ R1 (Rakete 1), první bojová raketa, považován za připravený a koncem roku 1944 byla první sériová výrobní série dodána společnostem Heer a Luftwaffe. (R1 je TTL ekvivalent nejnovějšího OTL V2/A4)
Peenemünde v Pobaltí se brzy stane synonymem vesmírného výzkumu. Ještě v roce 1944 tým vypustil R2, která by se ve formě svého potomka R9 stala první ICBM. V roce 1946, Oberste Heeresleitung může zahrnovat první německou jednotku ICBM do Order of Battle. R9 by se stala výchozím bodem pro skutečné vesmírné rakety.
V roce 1949 nastal čas. RFG4 (Raumfluggerät) byl naložen svým nákladem, satelitem přezdívaným „Žena Luna“, na počest mistrovského díla Paula Linckeho. (Shodou okolností, o 11 let později, bude první Moon Lander také pojmenován „Frau Luna“)
Družice obsahovala rádio a zesilovač rádiového signálu, více v té době nebylo možné. Dodnes je v rozhlasových sítích v provozu „Luna“. Dopad byl obrovský. Brzy se konaly vesmírné závody (a do určité míry pokračují dodnes), obě hlavní aliance se snažily překonat tu druhou. Národy CP měly výhodu vedoucího postavení v technologiích, Concord v jednomyslnosti. Oba slavili úspěchy, oba měli neúspěchy. V roce 1980 začaly Ústřední mocnosti s prvním přistáním posádky na Marsu snižovat váhy ve svůj prospěch.

Adler

Bolhabela

Ahoj! Omlouvám se za zpoždění, ale pracovní a rodinné záležitosti mi v posledních týdnech pohltily volný čas. Stále mám co dělat, ale upřímně doufám, že příští týden přinesu další aktualizaci. Tady je ten nový:
Jako vždy: Bavte se a prosím komentujte!

1918 Temné mraky nad Südwestem Na rozdíl od Togolandu nemohla být německá jihozápadní Afrika zásobována prostřednictvím francouzských nebo jiných kolonií CP. Ze tří stran byl obklopen koloniemi Concordu, jen Zeppelin si nějaké zásoby našly cestu na Schutztruppe. Navzdory statečné obraně, od té doby, co útok na Südwest začal v roce 1917 vážně, musely německé síly stále více ustupovat, dokud nebyla v německých rukou pouze nejsevernější část Ovamboland a oblast Swakopmund. Poté, v dubnu 1918, Südwest nakonec padl vojskům Dohody. Byla to jedna z kolonií, které se vrátily až po konečném míru v Amsterdamu.

1918 Bitva západních přístupů
Po bitvě u SC 85 Hipper dvakrát bojoval v roce 1917, ale nepotkal ani Beattyho, který také několikrát bojoval, ani nepotkal konvoj.Potopeni byli jen někteří opozdilci nebo osamělí obchodníci. To se změnilo s potřetí, kdy v roce 1918 bojoval. Do té doby Beatty přesvědčil Jellicoe, aby přesunul základnu bitevního křižníku do Plymouthu, blíže Brestu než Portsmouthu, přestože hrozilo nebezpečí ponorek.
To byl den, kdy Beatty mohla chytit Hippera v západních přístupech asi 900 km západně od Plymouthu. Beatty nyní hrdě poznamenal, že chytil Hippera a zabije ho.


Když se obě strany setkaly, Beatty měl téměř všechny britské BC pod jeho velením: HMS Inflexible, HMS Indomitable, HMS New Zealand, HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Queen Mary, HMS Tiger, HMS Leopard, HMS Puma, HMS Grizzly and HMS Ark Královský. Nebyly s ním pouze HMS Jamaica a HMS India (poslední lodě byly nevlastní sestry HMS Tiger). Jedenáct př. N. L.
Hipper měl jako vlajkovou loď opět SMS Rupprechtsland, SMS von der Tann, SMS Moltke, SMS Goeben, SMS Seydlitz, SMS Derfflinger, SMS Lützow a SMS von Schwerin, sedm př. N. L. A BB. Přestože byl v menšině, měl několik výhod. Měl lepší střelce, měl lépe konstruované lodě a granáty a byl tím lepším, vypočítavějším admirálem.
Když Beatty konečně našla Hippera, oba odpojili doprovodné obrazovky křižníků a torpédoborců a hledali nepřátelské lodě. Bylo těsně po úsvitu, když se obě síly setkaly, navzájem proklouzly skrz síly v rozjasňující tmě časného rána. Beatty dala rozkaz k přímému a rychlému útoku, když si vzpomněla na příležitost, kdy se Hipperovy síly dostaly do bezpečných vod právě včas. To ale znamenalo zaútočit na Hippera pouze předními děly, zatímco německý admirál mohl použít všechna svá děla. A Beatty bylo dobře vidět před sluncem, zatímco Hipperovy lodě byly stále v Soumraku.
Němci tedy soustředili její palbu na přední lodě. Během příštích patnácti minut zasáhly HMS Indomitable 4 35 cm granáty, 12 30,5 cm granátů a 10 28,3 cm granátů. Zanedlouho už neudržela svou pozici a pokusila se kulhat, což bylo marné, když se jí kvůli škodám zlomila záda. Zemřelo 243 britských námořníků. Zbytek posádky byl nakonec zajat Němci, když se vrátily Hipperovy lehké síly.
Nyní se cílem stala HMS Indomitable. Ale 52. střelou SMS von der Tann ji zasáhl do zadní muniční komory a ona explodovala. Všichni kromě 2 z 1,017 mužů zemřeli. Oba byli zajati.
V tuto chvíli se Beatty rozhodl mírně otočit, aby použil všechny své zbraně, nyní se dostal do lepší polohy. Ztratil dvě lodě, ale žádný Němec nebyl potopen!
Hned v příštím okamžiku, než byla řada dokončena, SMS Derfflinger konečně našel dostřel na HMS Nový Zéland. Bitevní křižník byl zasažen dvakrát a zatřásl jím jako ragdoll. Všichni na můstku HMS Nový Zéland pohlédli na kapitána. Nenosil sukni piu-piu. Byl dotázán proč a on odpověděl, že by se posádka měla soustředit na bitvu. Skutečně, nový stevard kapitána Halseyho, když naposledy čistil své čtvrtiny před výpadem, viděl sukni na podlaze před kapitánovou postelí, odkud spadla. Myslel si, že je to jen nějaký suvenýr, nepotřebný balast, a poslal ho s dalšími věcmi nashromážděnými na kapitánově komnatě na souši. To bylo zaznamenáno až ve chvíli, kdy dorazila zpráva o kontaktu s Hipperem a Halsey odešel do své kabiny, aby si oblékl sukni. Věděl, že jeho loď přišla o štěstí.
A tak to bylo. Další salva Derfflingera už byla v letu a zasáhla obě přední věže. Ohromný výbuch poslal loď ke dnu. Kormidelník, kapitán Halsey a stevard překvapivě potopení přežili, ale stali se válečnými zajatci, když je později na SMS Frankfurt vylovil z moře.
"Chatfielde, s našimi krvavými loděmi je dnes něco v nepořádku!" Beatty zaklel. Nyní byla jeho loď vedoucí lodí. Souběžně se však hrálo osm duelů. A střelci Beatty našli dostřel. Když trefili SMS Derfflinger potřetí, HMS Lion byl dvakrát zasažen SMS Rupprechtsland. O několik minut později přišel na můstek seržant, jeho šaty plné krve, a řekl: „Věž Q je zničena. Posádka je mrtvá, ale zaplavili jsme muniční komoru. “ Major Harvey, velitel věže, vydal rozkaz, ačkoli sám byl smrtelně zraněn. Loď byl zachráněn jím.
Ale ne na dlouho. Jen o tři minuty později, když HMS Lion právě našel dostřel s SMS Rupprechtsland, byl BC zasažen znovu dvakrát ve střelecké věži. Vybuchla a zadní část lodi se rychle potopila. Zbytek zůstal na hladině, ale pomalu klesal. Beatty znovu zaklel a dal rozkaz opustit loď, protože i při síle stále běžících strojů byla loď ztracena. Potopení však přežilo téměř 750 mužů.
Vrak HMS Lion, který nyní pomalu vedl kruh, znamenal, že ostatní lodě se tomu musely vyhnout, protože úplné otočení všech lodí současně v bitvě (Gefechtskehrtwendung) bylo považováno za nemožné a toto byl Beattyin poslední příkaz od jeho potápějící se lodi, aby Učiň tak. Díky tomu byl opět nutný přímý přístup k německé flotile. A ne od nich pryč, jako HMS Nepružný v bitvě u Kaua’i.
Nicméně britští střelci nyní mohli lépe zasáhnout německé lodě. Všechny německé lodě byly poškozeny, ale i přes částečně velká poškození drželi linii. Dokonce i SMS von der Tann, které měla po 15 úderech poškozené všechny zbraně a mohla jen doufat, že jedna věž může být znovu funkční. SMS Derfflinger bylo zasaženo 18 granáty, SMS Seydlitz 22, SMS Lützow 23, SMS Moltke 15, SMS Goeben 13, SMS von Schwerin 12 a SMS Rupprechtsland 19, ve všech případech různých kalibrů.
Britské lodě ale byly zasaženy ještě hůře. SMS Seydlitz a SMS Derfflinger zasáhly také HMS Queen Mary do muniční komory a zabily všechny kromě 9 z 1,275 mužů. HMS Princess Royal byla poté na krátkou dobu cílem všech německých lodí, protože následující lodě byly skryty kouřem explodující HMS Queen Mary. Není třeba říkat, že během několika minut byl BC v potápějící se situaci a nemohl být zachráněn vymazáním mlhy. Zachránit se ale podařilo 975 z 1,267 mužů.
Kapitán HMS Tiger se rozhodl obětovat svou loď, aby zachránil ostatní ustupující lodě. Ale první salva SMS Moltke znamenala konec tohoto pokusu, protože kordit v muničních komnatách explodoval, když byla zasažena věž. 3 z 1,109 mužů přežili.
Tento útok si však získal čas. Britské lodě byly brzy mimo dosah, protože měly dost času na otočení. No, mimo dosah pro všechny kromě SMS von der Tann. Poslední věž, právě opravená, zahájila palbu na poslední loď, HMS Ark Royal. Ale žádné vážné poškození nebylo možné rozdrtit, než všichni Britové opustili dostřel.
Britské lodě byly všechny poškozené, ale mimo dosah německých děl. Kapitán HMS Leopard jako nejstarší kapitán převzal velení lodí. Ulevilo se mu, když viděl malé torpédoborce přicházející z východu, protože předpokládal, že lodě jsou jeho doprovodem jako součást sil na obrazovce. Byl to však kontraadmirál Boedicker z II. Aufklärungsgruppe s lehkým křižníkem SMS Frankfurt, SMS Elbing, SMS Pillau a SMS Wiesbaden a také se třemi torpédoborci flotily Commodora Heinricha. Oba slyšeli o bitvě rádiem a očekávali výsledek, projeli dlouhý kruh kolem bojujících lodí. Britští kapitáni nepoznali lodě jako nepřátele, dokud torpédoborec nezačal poslední útok. A všechny 4 lodě byly příliš poškozené a příliš pomalé na to, aby odrazily útok. HMS Leopard byl zasažen čtyřmi torpédy a rychle se potopil s 501 muži. Po zásahu šesti úhoři následovala HMS Puma. Tentokrát zemřelo 644 mužů. HMS Grizzly byl zasažen dvakrát, ale zůstal na hladině. Dalšímu poškození unikl pouze HMS Arc Royal. Němci neprovedli další útok, protože se blížili 14 CL a 27 DD Beatty. Ustoupili k Hipperovi.
Německý torpédoborec měl jen malé poškození. Každý německý př. N. L. A BB byl však velmi vážně poškozen. Trvalo čtyři dny, než SMS Seydlitz a SMS Lützow, nízko ve vodě, prověřované francouzskou flotilou, konečně dorazily do Brestu znovu.
Pro Brity byla bitva katastrofou, zvláště poté, co U 43 mohl dokončit HMS Arc Royal kousek od Plymouthu. Deset př. N. L. Bylo ztraceno. zemřely tisíce námořních mužů, zajato bylo 1 301 mužů. 2,106 mužů bylo zachráněno vlastními silami.
Hipper vyhrál obrovské vítězství a byl povýšen do šlechtického stavu bavorským králem. Získal také Pour le Mérite a byl povýšen na plného admirála. Jediné „červí dřevo“ bylo, že Hipperovy lodě byly tak poškozené, že po několik měsíců nebylo možné žádné výpady, bez ohledu na okolnosti.


Beatty byla zajata. I když válka stále zuřila, admiralita se pokusila zkusit Beatty. Přes Bern se pokusili vyměnit Beattyho a dokonce požádali o svědectví Hippera a jeho důstojníků. Německá vláda odmítla. Po válce byl Beatty souzen. Většina chtěla jeho hlavu, a to ne doslova.
Že to nedošlo tak daleko, bylo kvůli svědectví Großadmirála Franze von Hippera, CiC německé Hochseeflotte, který přišel do Británie sám. Odbornost již odhalila hlavní chyby: Konstrukce britského př. N. L. Byla příliš lehká, zejména muniční komory. Kordit byl příliš nestabilní. Věžičky měly také velké chyby, protože do korditových komnat mohlo dojít k záblesku. Konstrukce skořepin byla neadekvátní. Detonovaly na brnění a neprorazily jej jako německé granáty, čímž způsobily mnohem menší poškození.
Jeho chyby v bitvě, protože jednal velmi agresivně, však stále mohly znamenat přesvědčení.
Hipper ale vypověděl, že se nemýlil. Že poslal pryč křižník a torpédoborec za hledání nepřítele, stejně tak Hipper. A Beatty je přeobjednala. Že rádiový přenos nebyl kvůli bitvě zcela pochopen, takže malé lodě přišly do špatné polohy a nemohly se zapojit, to nebyla jeho chyba. A agresivní přiblížení také nebylo žádnou velkou chybou, protože z dálky a úhlu mohly německé lodě zničit britské lodě dříve kvůli konstrukci lodí. Kromě toho byl Gefechtskehrtwende v královském námořnictvu považován za nemožný a nebyl vycvičen jako v Německu. I o tom svědčila Jellicoe. A výcvik dělostřelby byl v době před bitvou považován za adekvátní. Ve zprávě se dokonce psalo, že Beatty utrácela příliš mnoho výcviku munice.
Nakonec byla Beatty osvobozena. Ale viceadmirál Beatty, KCB, už nikdy nedostal velení. A on a jeho manželka už nikdy nebyli pozváni na večírky- jako málokdo na jejich. Beatty brzy opustil službu. Málokdy byla žádost vyřízena rychleji. Ustoupili na panství daleko od Londýna, kde Beatty nakonec po diagnostikování rakoviny jater spáchal v roce 1931 sebevraždu. Když to Hipper slyšel, řekl: „Je mi to velmi líto. Chtěli bychom vyjádřit lítost nad odchodem galantního důstojníka a velkého námořníka. & Quot
Franz von Hipper vedl HSF do roku 1929, kdy se stal říšským ministrem obrany. Zemřel náhle v Hamburku v roce 1934 poté, co odešel do důchodu 1931.


28. srpna 1914 Battle of Heligoland Bight 1914 První bitva o Heligoland Bight se odehrála 28. srpna 1914 u severozápadního německého pobřeží. Německá flotila na volném moři obecně zůstávala v bezpečných přístavech, zatímco britská velká flotila zůstávala v severním Severním moři. Obě strany podnikly dálkové lety s křižníky a bitevními křižníky, zatímco německé torpédoborce udržovaly těsný průzkum Heligolandského zálivu. Britové plánovali přepadnout některé z těchto torpédoborců při jejich pravidelných denních hlídkách. Byla odeslána flotila 31 torpédoborců a dvou křižníků pod velením Commodore Reginalda Tyrwhitta a ponorek pod velením komodora Rogera Keyese. Záložní podporu na delší vzdálenost zajišťovalo šest lehkých křižníků pod velením Williama Goodenougha a pět bitevních křižníků pod velením viceadmirála Davida Beattyho. Potopeny byly tři německé lehké křižníky a jeden torpédoborec. Další tři lehké křižníky byly poškozeny, 712 námořníků zabito, 530 zraněno a 336 zajato. Britové utrpěli jeden lehký křižník a tři torpédoborce poškozené, 35 zabitých a 40 zraněných. Bitva byla považována za velké vítězství v Británii a vracející se lodě se setkaly s jásajícími davy. Účinek na německou vládu a zejména na Kaiser měl omezit svobodu jednání německé flotily a nařídit jí, aby zůstala v přístavu a vyhýbala se jakémukoli kontaktu s nadřazenými silami.

Bitva se odehrála do jednoho měsíce po vyhlášení britské války Německu 5. srpna 1914. Zpočátku válka na zemi dopadla špatně pro Francouze a její spojence, s naléhavou potřebou dostat všechna možná vojska do Francie, aby odolala německému postupu . Vláda neměla nic jiného než špatné zprávy a podívala se na námořnictvo, které bylo tradičně základem britské vojenské síly, aby dosáhlo určitého úspěchu. Britská námořní taktika obvykle zahrnovala těsnou blokádu nepřátelských přístavů a ​​boj proti nepříteli podle očekávání národa. Příchod ponorek vyzbrojených torpédy a minami ukrytými na otevřeném moři však stavěl hlavní lodě poblíž nepřátelských přístavů do velkého nebezpečí. Pohonné lodě se musely pohybovat, aby se nestaly sedícími cíli, nepřetržitě používaly palivo a každých pár dní se musely vracet do domovských přístavů, aby natankovaly. Německá flotila se připravila čelit britským blokádám masivním investováním do ponorek a pobřežní obrany. Německá flotila na volném moři byla menší než britská velká flotila a nemohla očekávat vítězství v soubojích hlava -nehlava. Místo toho byla přijata strategie čekání v bráněných domovských přístavech na příležitosti k útoku na větší britskou sílu. Britové se rozhodli přijmout strategii hlídkování v Severním moři, nikoli ve vodách blízko Německa. Německé lodě opouštějící své domovské přístavy musely proplout dvěma trasami.

Úžina Dover, 20 mil široká bráněná britskými ponorkami a doly, nebo Severní moře mezi Británií a Norskem - 200 mil v nejužším místě s britskou flotilou operující ze Scapa Flow.

To vedlo k praktickému přerušení, přičemž obě flotily držely tu druhou donekonečna. Německé lodě nedokázaly zaútočit na obchodní loď připlouvající na západ Británie, což bylo životně důležité pro britské přežití. Pravidelné hlídky s menšími loděmi a občasné výpady větších jednotek Velké flotily pomohly povzbudit německou flotilu, aby zůstala doma. Převážná část britského expedičního sboru byla transportována do Francie mezi 12. a 21. srpnem. Tato operace byla před německým útokem chráněna britskými torpédoborci a ponorkami hlídkujícími v Heligoland Bight, které by musely překročit německé lodě. Velká flotila byla umístěna ve středu Severního moře připravená k přesunu na jih v případě zahájení jakéhokoli německého útoku, ale nikdo nepřišel. Ačkoli německá armáda počítala s rychlým přesunem britské armády na pomoc Francii, německé námořní plánování si myslelo, že bude organizování Britů trvat déle. Takže byli překvapeni, když to začalo, a ponorky, které mohly být použity k útoku na britské transporty, byly pryč na hlídkách hledajících hlavní britskou flotilu.

Dva britští důstojníci předložili plán přenosu války do německé flotily. Eskadra ponorek pod velením komodora Rogera Keyese pravidelně hlídala Heligoland Bight a Commodore Reginald Tyrwhitt velel hlídce torpédoborců. Obě jednotky operovaly z Harwiche. Poznamenali, že německé torpédoborce prováděly pravidelný vzor hlídek, které každý večer doprovázely na své pozice křižníky, a každé ráno se scházely, aby doprovodily zpět do přístavu. Jejich myšlenkou bylo poslat během tmy nadřazenou sílu, aby po návratu zachytila ​​německé torpédoborce. Tři britské ponorky by se vynořily v pozici, aby mohly torpédoborce stáhnout zpět na moře, zatímco větší britská síla 31 torpédoborců doprovázená devíti ponorkami by je odřízla od Německa. Ostatní ponorky by čekaly na pomoc větších německých lodí opouštějících ústí Jade. Keyes zapůsobil na prvního pána admirality Winstona Churchilla odvážností jeho plánu, který byl přijat s určitými změnami. Upřednostňován byl útok v 08:00 na německou denní hlídku. Keyes a Tyrwhitt požádali o podporu své operace, a to jak od Velké flotily, tak od eskadry šesti lehkých křižníků pod velením komodora Williama Goodenougha. To odmítl náčelník štábu - viceadmirál Doveton Sturdee - který souhlasil s poskytnutím pouze lehčích sil sestávajících z „Cruiser Force K“ pod kontradmirálem Gordonem Moorem (dva bitevní křižníky HMS Nový Zéland a Nepřemožitelný) 40 mil severozápadně a „ Cruiser Force C "letka pěti obrněných křižníků třídy Cressy (HMS Cressy, Aboukir, Bacchante, Hogue a Euryalus) 100 mil západně. Bylo rozhodnuto, že k útoku dojde 28. srpna. Ponorky měly odejít, aby zaujaly své pozice 26. srpna, zatímco Keyes by cestoval na torpédoborce Lurcher. Hladinové lodě by odletěly za úsvitu 27. srpna. Tyrwhitt-na palubě zcela nového lehkého křižníku HMS Arethusa-by velel 3. flotile 16 moderních torpédoborců třídy L a jeho podřízený kapitán Wilfred Blunt-na palubě lehkého křižníku HMS Fearless-by velel 1. flotile 16 starších torpédoborců. Arethusa dorazila až 26. srpna. Její posádka byla nezkušená a zjistilo se, že její nové děla Mk V o průměru 4 palce (100 mm) se při výstřelu zasekly. Ačkoli plán byl schválen admiralitou, admirál John Jellicoe velící Velké flotile byl informován až 26. srpna. Jellicoe okamžitě požádal o povolení posílat posily a přesunout flotilu blíže k akci, ale povolení dostal pouze pro bitevní křižníky. Poslal viceadmirála Davida Beattyho s bitevními křižníky HMS Lion, Queen Mary a Princess Royal, také Goodenough s 1. perutí lehkého křižníku (HMS Southampton, Birmingham, Falmouth, Liverpool, Lowestoft a Nottingham). Poté se plavil na jih od Scapa Flow se zbytkem flotily. Jellicoe odeslal zprávu, která radila Tyrwhittovi, že by měl očekávat posily, ale to se v Harwichi zpozdilo a nikdy nedostalo. Tyrwhitt nevěděl o dalších silách, dokud se z mlhy neobjevily Goodenoughovy lodě, což téměř vedlo k útoku na přítele, protože očekával, že se setká pouze s nepřátelskými plavidly. Byly nasazeny tři skupiny britských ponorek. Ponorky třídy E HMS E4, E5 a E9 byly umístěny tak, aby útočily na vyztužující nebo ustupující německá plavidla. HMS E6, E7 a E8 byly umístěny na povrchu o 4 míle dále a pokoušely se nalákat německé torpédoborce na moře. HMS D2 a D8 byly rozmístěny mimo ústí řeky Ems, aby zaútočily na posily z tohoto směru.

Kolem 07:00 spatřila Arethusa, kouřící na jih směrem k předpokládané poloze německých lodí, německý torpédoborec G-194. Doprovázející Aethusu bylo 16 torpédoborců 3. flotily, přičemž Fearless vedl 1. flotilu 16 torpédoborců 2 míle za sebou a Goodenough se svými šesti křižníky dalších 8 mil zpět. Viditelnost nebyla větší než 3 míle. G-194 se okamžitě otočil směrem k Heligolandu, vysílal radisty kontradmirál Leberecht Maass, velitel letky německých torpédoborců, který zase informoval kontradmirála Franze Hippera, který velel eskadře německých bitevníků. Hipper nevěděl o rozsahu útoku, ale nařídil lehkým křižníkům SMS Stettin a Frauenlob bránit torpédoborce. Šest dalších lehkých křižníků dostalo rozkaz zvýšit páru a zapojit se do akce, jakmile to bylo možné. SMS Mainz kotvící na řece Ems SMS Strassburg, Cöln, Ariadne, Stralsund a Kolberg od řeky Jade, Danzig a München z Brunsbüttelkoog na řece Labi.

Tyrwhitt nařídil čtyřem torpédoborcům zaútočit na G-149. Zvuk střelby upozornil zbývající německé torpédoborce, kteří se obrátili na jih směrem k domovu. Byli však spatřeni britskými torpédoborci, kteří zahájili palbu. Byl zasažen vlečný torpédoborec V-1, následovaný torpédoborci D-8 a T-33. G-9 vyzvala k palbě útočících lodí z pobřežního dělostřelectva, ale mlha znamenala, že dělostřelectvo nedokázalo rozeznat přítele od nepřítele. V roce 0726 se Tyrwhitt otočil na východ a pokoušel se sledovat zvuk střelby zahrnující jeho čtyři torpédoborce. Viděl 10 německých torpédoborců, které pronásledoval rostoucí mlhou po dobu 30 minut, dokud lodě nedorazily do Heligolandu a byl nucen odvrátit se. V roce 0758 dorazili Stettin a Frauenlob a obrátili situaci tak, že britští torpédoborce byli nuceni ustoupit směrem ke svým vlastním křižníkům Arethusa a Fearless. Stettin se stáhl, protože německé torpédoborce nyní unikly, ale Frauenlob byla zasnoubena Arethusou. Zatímco Arethusa byla teoreticky lépe vyzbrojenou lodí, dvě z jejích čtyř děla o průměru 4 palce (100 mm) byly zaseknuty, zatímco další byla poškozena požárem. Frauenlob - vyzbrojená deseti děly 100 mm - dokázala způsobit značné škody, než jí střela z jedné ze dvou zbraní Arethusa zničila most, zabila 37 mužů včetně kapitána a donutila ji odstoupit. . Ačkoli byla vážně poškozena, vrátila se do Wilhelmshavenu. V roce 0812 se Tyrwhitt vrátil ke svému původnímu plánu, který byl oblastí od východu na západ. Šest vracejících se německých torpédoborců bylo spatřeno, ale obrátili se na útěk. Jedna z nich - V187 - se otočila, protože před sebou viděla dva křižníky, Nottingham a Lowestoft. Doufala, že překvapivě projde britskými torpédoborci, ale byla obklopena osmi torpédoborci a potopena. Když se britské lodě pokoušely zachránit přeživší z vody, přiblížil se německý lehký křižník Stettin a zahájil palbu, což donutilo Brity opustit záchranu a zanechalo za sebou několik britských námořníků. Britská ponorka E4 akci pozorovala a vypustila torpédo na Štětín, ale minula. Stettin se pokusil narazit na ponorku, která se ponořila, aby unikla. Když se znovu vynořila na povrch, všechny větší lodě zmizely a ponorka zachránila britské členy posádky, kteří byli stále na vodě v malých lodích společně se zachráněnými německými námořníky. Němci zůstali pozadu s kompasem a dostali pokyny k pevnině, protože ponorka byla příliš malá na to, aby je vzala.

V 0815 spatřil Keyes s Lurcherem a dalším torpédoborcem dva čtyřproudové křižníky. Stále nevěděl o britských posilách a předpokládal, že jsou nepřátelskými křižníky. Naznačil Invincible, že pronásleduje dva německé křižníky. Goodenough obdržel signál a upustil od vlastního hledání nepřátelských plavidel k útoku, v páře, aby pomohl Keyesovi proti jeho vlastním lodím, Lowestoftu a Nottinghamu. Keyes, když viděl, že ho nyní pronásledují další čtyři nepřátelské křižníky, se je pokusil vést k Invincible a Novému Zélandu a hlásil je jako nepřátelské lodě. Nakonec Keyes poznal Southampton a lodě se mohly připojit k Tyrwhittovi. Nebezpečí pro lodě Goodenough však neskončilo, protože britské ponorky stále nevěděly, že jsou přítomny další lodě. V 0930 zaútočila jedna z britských ponorek na Southampton dvěma torpédy. Naštěstí minuli a na oplátku unikli, když se Southampton pokusil vrazit do britské ponorky. Lowestoft a Nottingham zůstali mimo komunikační dosah a odděleni od zbytku své letky se na akci dále nepodíleli. Tyrwhitt se otočil, aby pomohl Keyesovi po přijetí signálu, že je pronásledován. Viděl Štětína, ale ztratil ji v mlze, než narazil na Fearless a její torpédoborec. Arethusa byla těžce poškozena, takže v roce 1017 přišel Fearless a oba křižníky byly zastaveny na 20 minut, zatímco byly prováděny opravy kotlů.

Křižníky Cöln, Strassburg a Ariadne vypluly z Wilhelmshavenu a Mainz se blížil z jiného směru. Admirál Maass si stále nebyl jistý povahou útoku, a tak rozptýlil své lodě při hledání nepřítele. Strassburg byl první, kdo našel Arethusu a zaútočil na ni, ale byl zahnán torpédovými útoky torpédoborců. Když se Tyrwhitt otočil na západ, Cöln - s admirálem Maassem - se přiblížil z jihovýchodu a byl také zahnán torpédy. Tyrwhitt naznačil, že Beatty požaduje posily, a Goodenough se svými zbývajícími čtyřmi křižníky přišel na pomoc. Síla se obrátila na západ. Beatty sledovala události rádiem 40 mil na severozápad. V roce 1135 britské lodě stále nedokončily svou misi a stáhly se. Stoupající příliv by umožnil větším německým lodím opustit přístav a připojit se k bitvě. Rozhodl se zasáhnout a vzal svých pět bitevních křižníků na jihovýchod maximální rychlostí do hodiny od akce. Výhoda těsnější blízkosti jeho silnějších lodí na záchranu ostatních musela být zvážena proti možnosti zneužití torpédem nebo setkání s německými dreadnoughty. V roce 1130 Tyrwhittova letka narazila na další německý křižník Mainz. Lodě se zabývaly 20 minut, než příchod Goodenoughu způsobil, že se Mainz pokusil o útěk. Goodenough pronásledoval, ale při pokusu o jeho ztrátu se Mainz vrátil přes cestu Arethusy a jejích torpédoborců. Její řízení bylo poškozeno, což způsobilo, že se obrátila zpět na dráhu Goodenoughových lodí a byla zasažena granáty a torpédem. V roce 1220 její kapitán nařídil posádce opustit loď a potopil Mainz. Keyes přivedl Lurchera vedle Mainze, aby sundal posádku. Tři britské torpédoborce byly při zásahu vážně poškozeny. Strassburg a Cöln nyní zaútočili společně, ale bitva byla opět přerušena příchodem Beatty a bitevních křižníků.

Když se bitevní křižníky přiblížily, Strassburgu se podařilo odpojit a uniknout, ale Cöln takové štěstí neměl. Odříznuta od útěku byla rychle deaktivována mnohem většími zbraněmi bitevních křižníků. Před okamžitým potopením ji zachránilo pozorování dalšího německého lehkého křižníku SMS Ariadne, kterému Beatty pronásledovala a opět rychle překonala. Ariadne byla ponechána potopit, což nakonec udělala v 1500, za účasti německých lodí Danzig a Stralsund, kteří vzlétli přeživší. V roce 1310 se Beatty obrátila na severozápad a nařídila všem britským lodím, aby se stáhly, protože příliv se nyní zvýšil natolik, že větší německé lodě mohly projít ústí Jade. Znovu projel kolem Kolína a spustil palbu a potopil ji. Pokusy o záchranu posádky byly přerušeny příchodem ponorky. Jednoho přeživšího zachránila německá loď o dva dny později z asi 250, kteří potopení přežili. Kontradmirál Maass zahynul se svou lodí. Čtyři německé křižníky přežily zasnoubení, které by kromě mlhy neudělali. Strassburg se téměř přiblížil k bitevním křižníkům, ale včas je uviděl a odvrátil se. Měla čtyři trychtýře, jako britské křižníky třídy Town, což způsobovalo dostatečný zmatek, který jí umožnil zmizet v mlze. Německé bitevní křižníky Moltke a Von der Tann opustily Jade v roce 1410 a zahájily opatrné hledání dalších lodí. Kontraadmirál Hipper přijel se Seydlitzem v roce 1510, ale do té doby byla bitva u konce.

Bitva byla jasným britským vítězstvím. Německo ztratilo tři lehké křižníky SMS Mainz, Cöln a Ariadne a torpédoborec V-187 potopený lehký křižník Frauenlob byl vážně poškozen. Lehké křižníky SMS Strassburg a Stettin byly také poškozeny. Německých obětí bylo 1242 se 712 zabitými muži, včetně kontradmirála Maassa a 336 válečných zajatců. Královské námořnictvo neztratilo žádné lodě a pouze 35 mužů bylo zabito, 40 bylo zraněno. Nejvýznamnějším výsledkem bitvy byl vliv na postoj Kaisera. Aby Kaiser zachoval své lodě, rozhodl se, že flotila by se měla „držet stranou a vyhýbat se činnostem, které mohou vést k větším ztrátám“.

Churchill po válce poznamenal: „Jediné, co viděli, bylo, že Britové neváhali riskovat svá největší plavidla i lehká plavidla v nejtrúfalejší útočné akci a vyvázli zjevně bez úhony. Cítili, jak jsme se měli cítit, když jsme měli německé torpédoborce rozbité na Solent a jejich bitevní křižníky pronikly až k Nab. Výsledky této akce byly dalekosáhlé. Od nynějška byla váha britské námořní prestiže těžká v celém německém námořním podniku. Německé námořnictvo bylo skutečně „náhubek“. S výjimkou nenápadných pohybů jednotlivých ponorek a minonosek se od srpna do listopadu nehýbal pes. “ Ale také poznamenal: „Němci nevěděli nic o naší vadné práci personálu ani o rizicích, která jsme podstoupili.“

Jeden z důstojníků přítomných v Southamptonu, poručík Stephen King-Halllater o bitvě napsal: „Jak lze z těchto výpisů vyvodit, štábní práce byla téměř kriminálně nedbalostní a byl téměř zázrak, že jsme nepotopili jednu nebo více našich ponorek. nebo že nás jeden z nich nepotopil.Kromě toho, kdyby někdo navrhl, řekněme v roce 1917, aby se naše bitevní křižníky vrhly bez protiponorkové ochrany a stovky mil daleko od bitevní flotily v oblasti zamořené minami několik mil z německé bitevní flotily by byl certifikován na místě.Právě proto, že na papíře byla přítomnost bitevních křižníků (nepodporovaných) absurdní, že logičtí Němci seděli ve Wilhelmshafenu neschopní pohybu, protože příliv byl příliš nízký na břehu řeky Jade! Rád bych mohl napsat, že tato důležitá hydrografická okolnost byla součástí plánu, ale byla objevena až dlouho poté. Přesto strategický a skutečně po litické důsledky této záležitosti měly velký význam. Německé námořnictvo bylo obsazeno personálem neméně odvážným a přinejmenším stejně dobře vycvičeným jako naše vlastní, jejich lodě byly vynikajícím typem pro typ, jehož dělostřelba byla přesnější. Přesto v mysli každého německého námořníka byl odraz, že zpochybňují sílu námořnictva, které celkově ovládalo moře po čtyři století. Německý námořník měl respekt a téměř tradiční úctu k britskému královskému námořnictvu a vstoupil do války s komplexem méněcennosti v nápadném kontrastu s komplexem nadřazenosti, který německá armáda cítila vůči všem ostatním armádám. Pro německé námořnictvo to byl proto hrubý šok. dozvědět se o tomto odvážném manévru a úspěšném zapojení doslova na dohled od hlavní německé základny. “

Obě strany si měly z bitvy vzít ponaučení. Němci předpokládali, že jejich křižníky, opouštějící přístav jeden po druhém, nepotkají větší lodě ani hlavní síly. Nedokázali udržet své lodě pohromadě, takže by mohli mít lepší šance v jakémkoli zapojení. Beatty - když stál před volbou opustit jednu ze svých lodí, aby dokončil zneškodněné nepřátele - se rozhodl, že nechá svou letku pohromadě a až později se vrátí v platnosti, aby tyto lodě dokončil. Goodenoughovi se naopak podařilo ztratit přehled o dvou křižnících, které proto v bitvě již nehrály žádnou roli. Německé lehké křižníky vyzbrojené větším počtem rychlejší palby děla 4 palce (100 mm) se ukázaly být horší než podobné britské křižníky s menším, ale výkonnějším dělem 6 palců (150 mm). Jejich lodě se však i přes vážné poškození ukázaly jako obtížné potopit a zapůsobily na Brity kvalitou střelby. Britské i německé zdroje uvedly odhodlání a statečnost poražených německých lodí, když byly přemoženy. Nikdo nehlásil přítomnost britských křižníků admirálovi Hipperovi do roku 1435. Kdyby to věděl, mohl by rychleji vynést vlastní bitevní křižníky na moře a upevnit svou flotilu, což by mohlo zabránit německým ztrátám a místo toho některé způsobit odlétajícím britským lodím. Britská operace se protáhla déle, než se očekávalo, takže velké německé lodě měly dostatek vody, aby se mohly připojit k bitvě. Britská strana také trpěla špatnou komunikací, protože lodě si navzájem nehlásily střetnutí s nepřítelem. Počáteční neschopnost zahrnout Jellicoe do plánování náletu by mohla vést ke katastrofě, kdyby neposlal posily, ačkoli následné výpadky komunikace, které znamenaly, že britské lodě nevěděly o nových příchozích, by pak mohly vést k tomu, že se britské lodě navzájem napadnou. Neexistoval žádný způsob, jak varovat britské ponorky, které by se mohly zaměřit na jejich vlastní lodě. Bylo na rozhodnutí admirála Sturdeeho - náčelníka štábu admirality - neinformovat Jellicoe a také neposlat další větší lodě, které původně požadoval Keyes. Jellicoe ve skutečnosti toto rozhodnutí zpochybnil, jakmile věděl o náletu vysláním lodí, které byly součástí jeho velení. Keyes byl zklamaný, že příležitost k většímu úspěchu byla ztracena tím, že další křižníky nebyly řádně zahrnuty do plánu, jak původně zamýšlel. Jellicoe byl znepokojen tím, že admiralita neprovedla diskusi o náletu se svým vrchním velitelem flotily na moři. Němci ocenili, že neustálé hlídky torpédoborců plýtvají časem i prostředky těchto lodí, a nechali je otevřené k útoku. Místo toho navrhli obranná minová pole, aby zabránili přibližování nepřátelských lodí, a uvolnili torpédoborce pro povinnosti doprovázející větší lodě. V budoucnu lodě neměly být nikdy rozesílány jedna po druhé. Britové si uvědomili, že je pošetilé poslat Arethusu do boje s nedostatečným výcvikem a zaseknutými zbraněmi. Britské lodě byly kritizovány za to, že vypálily značné množství munice a torpéd s malým účinkem. Tato kritika se později ukázala kontraproduktivní, když v bitvě u Dogger Bank začaly být lodě příliš opatrné při plýtvání municí, a tak promarňovaly příležitosti k poškození nepřátelských plavidel.

  • královské námořnictvo
  • HMS Halcyon, minolovka, vlajková loď
  • HMS Lively, ničitel
  • HMS Leopard, torpédoborec
  • HMS Úspěch, ničitel
  • HMS E10, ponorka
  • HMS D5, ponorka
  • HMS D3, ponorka
  • Německé námořnictvo
  • SMS Seydlitz, bitevní křižník, vlajková loď
  • SMS Von der Tann, bitevní křižník
  • SMS Moltke, bitevní křižník
  • SMS Blücher, obrněný křižník
  • SMS Strassburg, lehký křižník
  • SMS Graudenz, lehký křižník
  • SMS Kolberg, lehký křižník
  • SMS Stralsund, lehký křižník
    Rusko
  • Bitevní loď: Slava
  • Dělové čluny: Grozyashchiy, Khrabry, Sivuch, Korietz
  • Minelayer: Amur
  • Flotila 16 torpédoborců

    Německo

  • Bitevní lodě: SMS Nassau, SMS Posen, SMS Braunschweig, SMS Elsass
  • Battlecruiser: SMS Moltke, SMS Seydlitz, SMS Von der Tann
  • Křižníky: SMS Augsburg, SMS Bremen, SMS Graudenz, SMS Pillau, SMS Roon, SMS Prinz Heinrich
  • Flotila 56 torpédoborců

24. dubna 1916 Lowestoft a Yarmouth Raid Bombardování Yarmouth a Lowestoft, často označované jako Lowestoft Raid, byla námořní bitva, která se odehrála 24. dubna 1916. Německá flotila vyslala letku bitevních křižníků s doprovodnými křižníky a torpédoborci, které velel kontradmirál Friedrich Bödicker, bombardovat pobřežní přístavy Yarmouth a Lowestoft. Přestože přístavy měly určitý vojenský význam, hlavním cílem náletu bylo vylákat bránící lodě k útoku letky bitevních křižníků nebo celé flotily na volném moři. Výsledek byl neprůkazný. Blízké britské síly byly příliš malé na to, aby zasáhly, a vyhýbaly se německým bitevním křižníkům. Německé lodě se stáhly, než dorazila britská letka bitevních křižníků nebo Velká flotila. Nálet byl načasován tak, aby se shodoval s očekávaným velikonočním povstáním irských nacionalistů, kteří požádali o německou pomoc. Německé námořnictvo věřilo, že Britové mají silnou sílu u Norska, další u Hoofdenu a další u jihovýchodního pobřeží Anglie. Němci by se proplížili mezi oběma silami, aby bombardovali anglické pobřeží a poté zaútočili na to, co britská síla ukázala jako první. Se štěstím mohli němečtí bitevníci zapojit jihovýchodní síly a poté, co je porazili, se setkat se severní skupinou v oblasti kolem Terschelling Bank. Zde bitevní křižníci zaútočili na druhou britskou skupinu z jihu a hlavní část flotily na volném moři zaútočila ze severu. To by mohlo pomoci zničit významné prvky britské flotily dříve, než by mohla pomoci hlavní část britské velké flotily, a tím snížit nebo odstranit početní převahu královského námořnictva. Pokud Britové návnadu nevzali, mohly být obchodní lodě zajaty a britské jednotky u pobřeží Belgie zničeny. Síly pozorované Německem v Severním moři byly součástí náletu zahájeného 22. dubna ve snaze vytáhnout německou flotilu. Bitevní křižníky HMAS Austrálie a HMS Nový Zéland se v Dánsku srazily v mlze a způsobily vážné poškození obou lodí. Později došlo ke srážce bitevní lodi HMS Neptune s obchodním parníkem a při srážkách byly také poškozeny tři torpédoborce. Mise byla opuštěna a lodě se vrátily do přístavu, takže 24. dubna bylo hlavní tělo Velké flotily, jako obvykle, poblíž jejích domovských základen. Rosyth pro eskadru bitevních křižníků a Scapa Flow pro Velkou flotilu.

Společnosti Lowestoft a Great Yarmouth byly vybrány jako cíle německého bombardování. Lowestoft byl základem operací pro minové těžby a zametání, zatímco Yarmouth byl základnou pro ponorky, které narušovaly německé pohyby v Heligoland Bight. Zničení přístavů a ​​dalších vojenských zařízení obou těchto pobřežních měst by pomohlo německému válečnému úsilí. Osm vzducholodí Zeppelin by po svržení bomb poskytlo průzkum bitevním křižníkům, což by zase poskytlo záchranné operace v případě ztráty vzducholodi nad vodou.Dva ponorky byly vyslány v předstihu do Lowestoftu, zatímco jiné byly rozmístěny mimo nebo položily miny ve skotském Firth of Forth. První skautská skupina, skládající se z pěti bitevních křižníků (SMS Seydlitz, Lützow, Derfflinger, Moltke a Von der Tann), které by velel kontraadmirál Bödicker, by byla podporována čtyřmi lehkými křižníky 2. skautské skupiny a dvěma rychlými flotilami torpédových člunů (VI a IX), společně se svými dvěma velitelskými lehkými křižníky. Hlavní loďstvo, skládající se z perutí I, II a III, průzkumné divize IV a zbývajících torpédových flotil, mělo doprovázet bitevní křižníky do Hoofdenu, dokud bombardování neskončilo, aby je ochránilo před silnějšími nepřátelskými silami.

Nálet

V poledne 24. dubna 1916 byly německé síly na místě a operace začala. Trasa vedla kolem britských minových polí na anglické pobřeží a byla určena k odstavení bombardovací skupiny z Lowestoftu a Yarmouthu za úsvitu, kde 30 minut bombardovaly města. Ale v roce 1600 bitevní křižník Seydlitz narazil na minu severozápadně od Nordeney, v oblasti smetené předchozí noci. Byla nucena se vrátit zpět se zaplaveným torpédovým oddílem z otvoru 50 ft na pravoboku, přičemž byla schopna dosáhnout pouze 15 uzlů a 11 mužů bylo zabito. Zatímco zbytek letky byl zastaven, aby se Bödicker přenesl do Lützowa a aby se Seydlitz vymanila z minového pole, německé lodě spatřily torpéda z jedné nebo více britských ponorek a vyhnuly se jim. Seydlitz se vrátil k řece Jade v doprovodu dvou torpédoborců a Zeppelinu L-7. Aby se vyhnuly dalším možným minám a ponorkám, změnila bitevní síla kurz na trasu podél pobřeží Východního Fríska. Tomu se dříve zabránilo, protože jasné počasí riskovalo, že budou lodě spatřeny z ostrovů Rottum a Schiermonnikoog a jejich pohyby budou hlášeny Britům. Předpokládalo se, že Britové budou nyní upozorněni na pohyby německých lodí. Britové už věděli, že německá flotila vyplula v poledne. Další informace dorazily v roce 2015, kdy zachytená bezdrátová zpráva dala informaci, že míří do Yarmouthu. V roce 1550 byla britská flotila umístěna na dvě hodiny předem a v roce 1905 bylo nařízeno plout na jih od Scapa Flow. Kolem půlnoci dostala harwichská letka tří lehkých křižníků a 18 torpédoborců rozkaz k přesunu na sever. Kolem roku 2000 obdržely německé lodě zprávu potvrzující, že u belgického pobřeží operovala velká britská flotila a že 23. května byla u Norska spatřena další velká síla. To naznačovalo, že britská flotila byla stále rozdělena na dvě části, což vedlo k optimismu, že operace proběhne podle plánu, navzdory těžbě Seydlitzu. V roce 2130 další zpráva naznačila, že britské hlídkové čluny u belgického pobřeží míří zpět do přístavu, což bylo interpretováno jako potvrzení, že britské ponorky hlásily německá hnutí. Ve skutečnosti se do 24. dubna severní britské lodě vrátily do přístavu za účelem těžby uhlí. Lodě ve Flandrech zahrnovaly dalších 12 torpédoborců z Harwichské síly, které byly vyslány na pomoc s palbou na pobřeží. Německé vzducholodě, které shodily bomby, se přihlásily zpět k bombardovacím silám. Viditelnost na souš byla špatná, vítr byl nepříznivý a města byla lépe bráněna, než se myslelo. Zeppeliny, které bombardovaly Norwich, Lincoln, Harwich a Ipswich, byly pod palbou britských lodí, ale žádná nebyla poškozena. Asi v roce 0350 spatřil lehký křižník SMS Rostock, jedna z lodí Bödickerovy obrazovky, britské lodě ve směru západ-jihozápad. Commodore Reginald Tyrwhitt, velící harwichským lodím, oznámil Velké flotile pozorování čtyř bitevních křižníků a šesti křižníků. Odvrátil se na jih a pokusil se odtáhnout německé lodě za ním pryč z Lowestoftu, ale ti ho nenásledovali. Čtyři bitevní křižníky zahájily palbu na Lowestoft v 0410 na 10 minut, zničily 200 domů a dvě obranné dělové baterie, zranily 12 lidí a zabily tři. Lodě se poté přesunuly do Yarmouth, ale mlha znesnadňovala vidět cíl. Bylo vypáleno jen několik granátů, než dorazily zprávy o tom, že britská síla obsadila zbývající část německých lodí, a bitevní křižníky se přerušily, aby se k nim znovu připojily. Když zjistil, že nemůže odtáhnout německé lodě, Tyrwhitt se k nim vrátil. Zpočátku najal šest lehkých křižníků a doprovod, ale akci přerušil, když byl po návratu bitevních křižníků vážně překonán. Lehké křižníky Rostock a Elbing se pokusily zavést britské lodě do čekajících děl bitevních křižníků, ale když spatřily německé hlavní lodě, britské křižníky se obrátily na jih. Německé bitevní křižníky zahájily palbu, což způsobilo vážné poškození křižníku HMS Conquest a torpédoborce HMS Laertes a mírně poškodilo jeden další lehký křižník. Conquest byl zasažen granátem, který snížil její rychlost a způsobil 40 obětí. Bödicker nedokázal sledovat ustupující lodě, za předpokladu, že byly rychlejší a pravděpodobně se zajímal o to, zda by mohla být jiná, větší plavidla. Němci poté přestali střílet a obrátili se na severozápad k místu setkání u Terschelling Bank v naději, že budou následovat britské křižníky, ale ne. Během bombardování obou pobřežních měst lehký křižník SMS Frankfurt potopil ozbrojený hlídkový parník, zatímco vůdce torpédového člunu Flotilla VI, SMS G41, potopil vteřinu. Posádky byly zachráněny a zajaty. Kolem roku 0730 předal německý námořní štáb zprávy z Flander o zachycených bezdrátových přenosech instruujících britské lodě k těžbě uhlí a poté pokračoval do Dunkerque. Tyrwhitt se pokusil následovat německou eskadru na dálku. V 0830 lokalizoval kouř z lodí, ale dostal rozkaz opustit pronásledování a vrátit se domů. Velká flotila bojovala na rozbouřeném moři a pomalu postupovala na jih, kvůli počasí byla také nucena opustit své torpédoborce. V 1100, admiralita nařídila pronásledování být opuštěn, na kterém místě hlavní část flotily byla 150 mil za britskou bitevní eskadrou, která začínala od jihu. Obě letky bitevních křižníků se od sebe nacházely do vzdálenosti 50 mil, ale nepotkaly se.

Následky

Když německé lodě mířily domů, vyhýbaly se ponorkovým útokům, narazily pouze na dva neutrální parníky a některá rybářská plavidla. Operace byla téměř úplným selháním, pouze potopila dvě hlídková plavidla a poškodila jeden křižník a jeden torpédoborec výměnou za vážné poškození bitevního křižníku. Lehké byly také škody způsobené námořním zařízením v Yarmouthu a Lowestoftu. Německá eskadra bitevních křižníků nedokázala využít své vynikající počty k zapojení britských lehkých křižníků a torpédoborců přítomných v Lowestoftu. Německé ponorky vyslané k zachycení britských lodí opouštějících přístav nenašly žádné cíle. Rovněž šest britských ponorek nesedělo u Yarmouthu a šest dalších u Harwiche. Jedna německá ponorka byla zničena a druhá zajata, když se dostala na břeh v Harwichi. Jedna britská ponorka byla potopena, torpédována německou ponorkou. Nálet rozzuřil Brity. U soudu světového názoru to Němce stálo hodně, protože operace přinesla vzpomínky na nálety „zabijáků dětí“ dříve ve válce. Britskými oběťmi bylo 21 britských vojáků zabitých na moři. Jeden opravář a tři civilisté byli zabiti a 19 bylo zraněno v Lowestoftu. Britové cítili povinnost podniknout kroky k rychlejší reakci na budoucí nájezdy. 3. bitevní letka, skládající se ze sedmi bitevních lodí třídy King Edward VII, byla přesunuta z Rosythu do Temže spolu s HMS Dreadnought. Přítomnost těchto lodí na Temži byla dána později jako jeden z důvodů, proč Harwichské torpédoborce nesměly vstoupit do Velké flotily v bitvě u Jutlandu. Byli zadržováni, aby doprovodili bitevní lodě, pokud by byli povoláni k účasti.

31. května 1916 Battle of Jutland Dne 31. května 1916 se 2. peruť bitevníků skládala z HMS Nový Zéland (vlajková loď kontradmirála Williama Christophera Pakenhama) a HMS Indefatigable. (Austrálie byla po srážce s Novým Zélandem stále v opravě.) Eskadra byla přidělena k bitevní flotile admirála Beattyho, která se dostala na moře, aby zachytila ​​výpad výpadu flotily na volném moři do Severního moře. Britové byli schopni dekódovat německé rádiové zprávy a opustili své základny dříve, než se Němci dostali na moře. Hipperovy bitevní křižníky spatřily v roce 1520 bitevní flotilu na jejich západ, ale Beattyho lodě Němce spatřily až na jejich východě až v roce 1530. O dvě minuty později nařídil změnu kurzu na východ-jihovýchod, aby se postavil obkročmo na německou linii ustoupit a povolal posádky svých lodí na akční stanoviště. Také nařídil, aby 2. BCS, který vedl, spadl za 1. BCS. Hipper nařídil svým lodím, aby se obrátily na pravý bok, od Britů, aby zaujaly jihovýchodní kurz, a snížily rychlost na 18 uzlů, aby mohly tři lehké křižníky 2. skautské skupiny dohnat. S touto zatáčkou Hipper klesal zpět na flotilu na volném moři, pak asi 60 mil za ním. Kolem tentokrát Beatty změnil směr na východ, protože bylo rychle zřejmé, že je ještě příliš daleko na sever, aby Hippera odřízl. Tak začal takzvaný „Běh na jih“, když Beatty změnila kurz na směr východ-jih-východ v roce 1545, paralelně s Hipperovým kurzem, nyní, když se dostřel uzavřel pod 18 000 yardů. Němci zahájili palbu nejprve ve 3:48, následovali Britové. Britské lodě se stále dostaly na řadu a pouze dvě přední lodě, HMS Lion a HMS Princess Royal, se ustálily, když Němci zahájili palbu. Britská formace byla sledována vpravo s Neurobitelným vzadu a nejvzdálenějším na západě a Novým Zélandem před ní a mírně dále na východ. Německá palba byla od začátku přesná, ale Britové nadhodnocovali dostřel, když se německé lodě mísily do oparu. Neodolatelně mířeno na SMS Von der Tann, zatímco Nový Zéland, který se sám nezapojil, mířil na SMS Moltke. Do 3:54 se dostřel snížil na 12 900 yardů (11 800 m) a Beatty nařídila změnu kurzu o dva body na pravobok, aby rozsah otevřela v 3:57. Neúnavný byl zničen asi ve 4:03, když explodovaly její časopisy. Po neodbytné ztrátě přesunul Nový Zéland svou palbu na Von der Tann v souladu se stálými pokyny Beatty. Dosah se rozrostl příliš daleko na přesnou střelbu, takže Beatty změnila kurs o čtyři body do přístavu, aby rozsah znovu uzavřela v letech 1612 až 1615. Do této doby se 5. bitevní letka skládající se ze čtyř bitevních lodí třídy Queen Elizabeth uzavřela a angažoval Von der Tanna a Moltkeho. V roce 1623 udeřil 13,5palcový granát od HMS Tiger poblíž zadní věže Von der Tanna, čímž došlo k požáru mezi cvičnými cíli, které tam byly uloženy, což zcela zakrylo loď a způsobilo, že Nový Zéland přesunul palbu na Moltke. V roce 1626 byla loď zasažena 11palcovou skořápkou, kterou vystřelil Von der Tann, na 'X' barbetu, která vybuchla při kontaktu a uvolnila kus brnění, které krátce zaseklo věž X a vyfouklo díru v horní palubě . O čtyři minuty později Southampton, který hledal před Beattyho loděmi, spatřil hlavní prvky flotily na volném moři, které se nabíhaly na sever nejvyšší rychlostí. O tři minuty později spatřila vrcholové stožáry bojových lodí viceadmirála Reinharda Scheera, ale dalších pět minut nepředala zprávu Beatty. Beatty pokračoval další dvě minuty na jih, aby si pozorování sám potvrdil, než nařídil postupně šestnáctibodové otočení na pravobok. Nový Zéland, poslední loď v řadě, se předčasně otočil, aby zůstal mimo dosah blížících se bitevních lodí. Kousek brnění sražený z novozélandské věže 'X' během bitvy o Jutland vystavený v Torpedo Bay Navy Museum v Aucklandu na Novém Zélandu byl několikrát obklíčen bitevní lodí SMS Prinzregent Luitpold, ale nebyl zasažen. Beattyiny lodě udržovaly plnou rychlost ve snaze zvětšit vzdálenost mezi nimi a flotilou na volném moři a postupně se pohybovaly mimo dosah. Otočili se na sever a pak na severovýchod, aby se pokusili setkat s hlavním tělesem Velké flotily. V roce 1740 znovu zahájili palbu na německé bitevní křižníky. Zapadající slunce oslepilo německé střelce a protože nemohli rozeznat britské lodě, v roce 1747 se odvrátili na severovýchod. Beatty se postupně otočila více na východ, aby mu umožnila pokrýt nasazení Velké flotily v bitvě formace a pohybovat se před ní, ale svůj manévr zmýlil a přinutil vedoucí divizi odpadnout směrem na východ, dále od Němců. V roce 1835 Beatty následoval Nezkrotné a HMS Neohebné 3. BCS, když řídili východ-jihovýchod, vedl Velkou flotilu a nadále zapojovali Hipperovy bitevní křižníky na jejich jihozápad. O několik minut dříve nařídil Scheer souběžné otočení pravoboku o 180 ° a Beatty ztratila v mlžném dohled flotilu na širém moři. O dvacet minut později Scheer nařídil další otočení o 180 °, což je znovu přivedlo ke konvergujícímu kurzu s Velkou flotilou, která změnila kurz na jih. To umožnilo Velké flotile překročit Scheerovo T, vytvořit bitevní linii, která protíná jeho bojovou linii a těžce poškodí jeho přední lodě. Scheer nařídil v roce 1913 další otočení o 180 ° ve snaze vyprostit flotilu na volném moři z pasti, do které je poslal. To bylo úspěšné a Britové ztratili z dohledu Němce až do roku 2005, kdy HMS Castor spatřil kouř nesoucí západ-sever-západ. O deset minut později uzavřela dostřel natolik, aby identifikovala německé torpédové čluny, a zapojila je. Beatty se otočila na západ, když zaslechla střelbu, a zahlédla německé bitevní křižníky vzdálené jen 8500 yardů. Neohebný zahájil palbu v roce 2020, následovaný zbytkem bitevních křižníků Beatty.

Nový Zéland a Indomitable soustředili palbu na SMS Seydlitz a zasáhli ji pětkrát, než se otočila na západ, aby se uvolnila. Krátce po roce 2030 byly spatřeny předdreadnoughtské bitevní lodě II. Bitevní letky kontraadmirála Mauve a byla na ně přepálena palba. Němci měli špatnou viditelnost a dokázali na ně vystřelit jen několik ran, než se odvrátili na západ. Britští bitevní křižníci několikrát zasáhli německé lodě, než se kolem roku 2040 vmísili do oparu. Poté Beatty změnila kurz na jiho-jihovýchod a tento kurz udržovala, před Velkou flotilou i na Volném moři, až do roku 0255. druhý den ráno, když byl vydán rozkaz obrátit kurz a vyrazit domů.

Nový Zéland během bitvy vypálil 420 dvanáctipalcových granátů, což je více než kterákoli jiná loď na obou stranách. Navzdory tomu byly bitevnímu křižníku připsány pouze čtyři úspěšné zásahy. Tři na Seydlitzu a jeden na pre-dreadnought SMS Šlesvicko-Holštýnsko. Během bitvy byla zasažena pouze jednou, což posádce potvrdilo piupiu a tiki, které nosil její nový kapitán J.F.E. (Jimmy) Greeni, přinesl štěstí.

19. srpna 1916 Bombardování Sunderlandu Nálet na Sunderland, 19. srpna 1916, byl součástí německého post-Jutského pokusu nakreslit naše jednotky britské Velké flotily, aby je přepadli a doufali, že způsobí ztráty, aby se pokusili vyřešit početní převahu britské flotily.

Akce ze dne 19. srpna 1916 byla jedním ze dvou dalších pokusů německé flotily na volném moři v roce 1916 zapojit prvky britského královského námořnictva po smíšených výsledcích bitvy o Jutland v první světové válce. Lekce Jutska pro Německo měla byla zásadní potřeba průzkumu, aby se předešlo neočekávanému příchodu Velké britské flotily během jakéhokoli náletu, takže při této příležitosti byli nasazeni čtyři Zeppelíni, aby prozkoumali Severní moře mezi Skotskem a Norskem, aby zjistili známky britských lodí, zatímco další čtyři okamžitě prozkoumali před německými loděmi. Dvacet čtyři ponorek bylo také rozmístěno u anglického pobřeží v jižním Severním moři a mimo Dogger Bank.

Pozadí

Ačkoli Jutland byl oficiálně oslavován jako úspěch, německý velitel admirál Reinhard Scheer považoval za důležité, aby byl co nejrychleji podniknut další nálet, aby byla zachována morálka v jeho silně otlučené flotile. Bylo rozhodnuto, že nálet by měl následovat vzor předchozích, přičemž bitevní křižníci provedli za úsvitu dělostřelecké bombardování anglického města, v tomto případě Sunderlandu. Po Jutlandu, Moltke a Von der Tann byly stále funkční pouze dva bitevní křižníky, takže síla byla posílena přidáním tří bitevních lodí Bayern, Markgraf a Grosser Kurfürst. Zbytek flotily na volném moři, zahrnující 16 bitevních lodí dreadnoughtu, měl provést blízkou podporu 20 mil za sebou. Flotila vyplula 18. srpna v 2100 z řeky Jade.

inteligence

Informace o nadcházejícím náletu získala britská zpravodajská služba v místnosti 40 prostřednictvím zachycených a dekódovaných rádiových zpráv. Admirál Sir John Jellicoe, velitel britské flotily, byl na dovolené, takže musel být urychleně odvolán a nastoupil na lehký křižník Royalist v Dundee, aby se setkal se svou flotilou v časných hodinách 19. srpna u řeky Tay. V jeho nepřítomnosti admirál Cecil Burney vzal flotilu na moře odpoledne 18. srpna. Viceadmirál David Beatty opustil Firth of Forth se svou eskadrou šesti bitevních křižníků, aby se setkal s hlavní flotilou v Dlouhých čtyřicátých letech. Harwichská síla 20 torpédoborců a 5 lehkých křižníků pod velením Commodora Tyrwhitta byla rozkázána, stejně jako 25 britských ponorek, které byly rozmístěny v pravděpodobných oblastech, aby zachytily německé lodě. Bitevní křižníky spolu s 5. bitevní letkou pěti rychlých bitevních lodí byly rozmístěny 30 mil před hlavní flotilou, aby pátraly po nepříteli. Shromážděná flotila se nyní přesunula na jih a hledala německou flotilu, ale utrpěla ztrátu jednoho z lehkých křižníků prověřujících skupinu bitevních křižníků HMS Nottingham, kterou v 06:00 zasáhla tři torpéda z ponorky U-52.

Nalezení opozice

V roce 0615 obdržel Jellicoe od admirality informaci, že o hodinu dříve byl nepřítel 200 mil na jeho jihovýchodě. Ztráta křižníku však způsobila, že ze strachu z ohrožení ostatních lodí zamířil nejprve na sever. Nebyly pozorovány žádné stopy torpéd ani ponorky, takže nebylo jasné, zda příčinou byla ponorka nebo vstup do neznámého minového pole.Kurz na jihovýchod obnovil až v roce 0900, když William Goodenough, velící lehkým křižníkům, oznámil, že příčinou byl ponorkový útok. Další informace z admirality naznačovaly, že bitevní křižníky budou do roku 1400 do vzdálenosti 40 mil od hlavní německé flotily a Jellicoe se zvýší na maximální rychlost. Povětrnostní podmínky byly dobré, s dostatkem času na zapojení flotily před setměním. Německá síla obdržela ujištění o postavení Jellicoe, když zeppelin spatřil Velkou flotilu mířící na sever od Scheeru, v době, kdy se vyhýbala možnému minovému poli. Bohužel pro Brity, Zeppelin L 13 spatřil Harwichovu sílu přibližně 75 mil ENE od Cromeru, mylně identifikoval křižníky jako bitevní lodě. To byl přesně ten typ cíle, který Scheer hledal, a tak změnil kurz v roce 1215 také na jihovýchod a pryč od blížící se britské flotily. Od zeppelinů nebyly obdrženy žádné další zprávy o britské flotile, ale bylo to spatřeno ponorkou pouhých 65 mil severně od Scheeru. Scheer se obrátil k domovu v roce 1435 a opustil svůj potenciální cíl. Do roku 1600 bylo Jellicoe oznámeno, že Scheer operaci opustil a obrátil se tak sám na sever.

Skutečný útok

Druhý křižník připojený k letce bitevních křižníků, HMS Falmouth, byl zasažen dvěma torpédy z U-63 v roce 1652 a potopil se následující den, když byl vlečen k Humberu, když byl zasažen dalšími dvěma torpédy vypálenými U-66. V roce 1745 Harwichova síla spatřila německé lodě, ale byla příliš daleko za jakoukoli vyhlídkou na útok před setměním, takže pronásledování opustila. Britské ponorce HMS E23, které velel poručík-velitel R.R Turner, se podařilo v 0505 19. ledna zasáhnout německou bitevní loď SMS Westfalen, ale loď se mohla vrátit domů.

Výsledky

Byla to poslední příležitost, kdy německá flotila cestovala tak daleko na západ do Severního moře. Dne 6. října bylo v Německu učiněno rozhodnutí obnovit útoky proti obchodním plavidlům ponorkou, což znamenalo, že ponorková flotila již nebyla k dispozici pro kombinované útoky proti hladinovým plavidlům. Dne 13. září se na vlajkové lodi Jellicoe uskutečnila konference k projednání nedávných událostí a bylo rozhodnuto, že není bezpečné provádět operace loďstva jižně od 55,5 ° severní šířky (přibližně na úrovni útesu Horns a kde došlo k bitvě u Jutska), kromě v krajní nouzi, jako je německá invazní síla. Scheer nebyl ohromen účinností průzkumu zeppelinů. Pouze tři zepelíni si něčeho všimli a ze sedmi hlášení se čtyři mýlili. Dne 18. 19. Velká flotila však odmítla připravit přepadení a zůstala v přístavu se zvednutou párou připravenou k plavbě. Německý výpad byl opuštěn po několika hodinách, když SMS München zasáhlo torpédo vypálené E38, poručík-velitel J. de B. Jessop, a obávalo se, že v oblasti mohou být další ponorky. Scheer utrpěl další potíže, když v listopadu plul s Moltke a divizí dreadnoughtů na záchranu U-20 a U-30, které uvízly na dánském pobřeží. Britská ponorka J1, velitel J. Laurence, dokázala zasáhnout bitevní lodě Grosser Kurfürst a Kronprinz. Neúspěch těchto operací posílil přesvědčení vytvořené v Jutsku, že rizika spojená s takovými operacemi nebyla odůvodněna výsledky. Obě strany se obávaly ztráty svých hlavních lodí na ponorky nebo doly.

Pokud můžete poskytnout další informace, přidejte je sem.


Výzbroj německých bitevních křižníků

28 cm/45 (11 ″) SK L/45 (1909)

Zvyklý na první německé Dreadnoughts a bitevní křižník Von der Tann. To stačilo k potopení HMS Indefatigable v Jutlandu. Tyto zbraně, jejichž přesný otvor byl 28,3 cm (11,1 a#8243), byly během 2. světové války recyklovány jako pobřežní dělostřelectvo na stěně Atlantiku. Byly vyrobeny s trubkou A, se dvěma vrstvami obručí a bunda byla vybavena horizontálním posuvným klínovým blokem závěru Krupp. Zbraň vážila 87 743 liber. (39 800 kg). Jeho otáčky byly v průměru 3 otáčky za minutu. Vystřelil buď APC L/3,2: 662,9 liber. (300,7 kg) 2a nebo HE L/3,6 základní fuze: 665,8 liber. (302,0 kg) skořápka. Úsťová rychlost se pohybovala kolem 2 805 fps (855 mps).

28 cm/50 (11 ″) SK L/50 (1911)

Používá se na příští generaci německých bitevních křižníků Moltke a Seydlitz Třídy. Úžasný sudový život, když Yavuz stále střílel při cvičeních v šedesátých letech minulého století.
Poprvé montáže používaly pro zvedání elektrická čerpadla a výcvik byl celý elektrický. Nálože byly silnější a dostaly se mnohem lépe. Používá se také v pobřežním dělostřelectvu ve 2. světové válce.
Vyrobeno z trubice A se dvěma vrstvami obručí a pláštěm, horizontální posuvný klínový blok závěru Krupp. Bylo vyrobeno celkem 36 kusů.
Hmotnost zbraně byla 91 491 liber. (41 500 kg), otáčky tři náboje za minutu, vypálily buď granát APC nebo HE L/3,6 jako předchozí série. Úsťová rychlost byla větší, 887 fps (880 mps).

30,5 cm/50 (12 a#8243) SK L/50 (1911)

Používá se ve třídách Helgoland, Kaiser, König dreadnought a německých bitevních křižnících Derfflinger a Lützow. Tvrdili zejména HMS Queen Mary a HMS Invincible v Jutlandu.
Zbraně vážily 114 309 liber. (51 850 kg) a byly vyrobeny společností Krupp, smrštěné na trubky a obruče obvyklým horizontálním posuvným klínovým blokem závěru. Rychlost střelby byla lepší při 2-3 ranách za minutu. Použili buď APC L/3,4: 892,9 liber. (405,0 kg) 3a nebo HE L/3,8: 892,9 liber. (405,0 kg) skořepina s Fore 76 lbs. (34,5 kg) RPC/12 a hlavní náboje 201 liber. (91 kg) RPC/12. Úsťová rychlost byla 2 805 fps (855 mps) a životnost hlavně kolem 200 ran.

Sekundární výzbroj: Standardní 15 cm

15 cm/45 (5,9 ″) SK L/45
To byl skvělý standard pro německé bitevní lodě a bitevní lodě z 1. světové války:
Účinná a spolehlivá děla také klesala do většiny německých křižníků této generace. Byl dokonce použit v prvním meziválečném německém křižníku Emden vybaveném během 2. světové války známými obchodními nájezdníky a mnoha pobřežními bateriemi atlantické zdi. Vyrobeno z trubky A a dvou vrstev obručí s horizontálním klouzacím blokem závěru. Skutečný otvor byl 14,91 cm (5,87 palce).

Terciární výzbroj: Všudypřítomný 8,8 cm

Tato slavná lehká ráže, používaná postupem času v mnoha variantách, anti-TB a anti-air, měla při každé iteraci lepší úsťovou rychlost, zejména kvůli prodloužené délce hlavně. Je pozoruhodně mnohem silnější než standardní spojenecké 3 palce (75 mm) a byl přítomen v počtu dreadnoughtů i německých bitevních křižníků.

8,8 cm/45 (3,46 ″) SK/LK/L L/45
Velká standardní terciární zbraň německého námořnictva. Jeho dlouhá evoluce by vedla k legendárnímu, hrůzostrašnému a všudypřítomnému vrahovi tanků/letadel z 2. světové války.
Byl nahrazen modelem L/30 z 90. let 19. století a měl podobný výkon jako prot torpédová válka a byl vyvinut v Německu jako první dělo AAA s názvem Flak L/45. V meziválečném období mělo tu výhodu, že po úpravách používalo stejnou munici jako 8,8 cm/45 (3,4 ″) SK C/30.
Hmotnost zbraně byla 5 512 liber. (2 500 kg), 15 ot / min, úsťová rychlost 2 133 fps (650 mps), při použití HE: 21,5 lbs. (9,75 kg) nebo 22,05 liber. (10 kg) skořápka s 6,6 liber. (3,00 kg) RPC/12 nabití.


Hry s černým práškem

Krásný model a fascinující historie Von der Tann.

Díky moc, Jonathane - doufejme, že se brzy dočká akce a připojí se ke svým kolegům z bitevních křižníků na hracím stole, které budou klást odpor vůči 6. americké bitevní letce Mark 's!

Mistrovské umění a historie zabalené do tak působivého modelu, Sorene. Opravdu mě zarazilo, jak replikujete vodu.

Děkuji, Deane, oceňuji laskavý komentář! Voda je starý dobrý trik budování vln silnými vrstvami barvy a doplnění lesklým akrylovým výplachem od Model Master.

Díky Michaeli! Podrobní mikronautové GHQ nabízejí snadné cíle pro štětec!

To je něco úžasného. Práce je vynikající, zejména voda.

Někteří lidé dávají přednost modelům lodí bez mořské základny, ale jako vy si myslím, že voda dodává poslední úroveň úpravy. Děkuji za laskavý komentář, jsem rád, že se vám výsledek líbil!

Na zdraví Rayi, doufejme, že její výkon bude hodný jejího dobrého vzhledu, až narazí na herní stůl: 0)

Díky za laskavý komentář Steve!

Oh, řada, je ohromující. Nejlepší malovaný model lodi, jaký jsem kdy viděl.

Děkujeme, že jste se zastavili za přečtení a zanechali tak milý komentář, opravdu si toho vážíme!

Opět skvělý příspěvek: krásná malba v kombinaci se zajímavým příběhem, který je dobře vyprávěn. /Mattias

Díky Mattiasi, patří k mým oblíbencům té doby! Jsem rád, že se vám psaní líbilo: 0)

Krásná malířská práce a také zajímavá historie!

Na zdraví Jonasi, doufejme, že v určitém okamžiku získáme tuto námořní hru! V příštích měsících bude kolekce Jutland rozšiřována, takže u herního stolu budeme potřebovat více admirálů!

Je to skvěle vypadající loď a moc se mi líbí vodní efekt!

Velice vám děkuji za tento laskavý komentář, Christophere. Podívejme se, jak se předvádí, když brzy zamíří k hernímu stolu. Doufejme, že bude stejně rychlá a se stejně přesnou dělostřelbou jako její historický protějšek.

Fantastická práce Sören! Jako vždy mě váš vodní efekt a pozornost k detailům, jako je označení leteckého rozpoznávání, nikdy nepřekvapí.

Díky Martine, vážím si toho. Stále doufám, že letos budu v Tactice v Hamburku. Úžasná řada her, které mají, zvláště hra Spichern a 1. světová válka mě zaujaly. Možná by v roce 2016 bylo možné nastavit na Jutland Game tam k výročí? To by bylo hustý!


Námořní / námořní historie 22. června - Dnes v námořní historii - Námořní / námořní události v historii

sesterstvo Royal-Louis

Detail Vue du port de Brest en 1793 od Jean-François Hue.

Postavena podle plánů Deslauriers, sloužila během americké války za nezávislost v letce Lamotte-Picquet.
Zúčastnila se bitvy u mysu Spartel, kde zaútočila na zadní část britské letky.
V lednu 1808 byla nakonec zasažena.

The Royal Louis byla 106-kanónová (110 děl z roku 1786) loď řady francouzského královského námořnictva. Byla navržena a postavena v Brest Dockyard od Léona-Michela Guignace.


Vue du port de Brest od Jean-François Hue


Républicain, detaily Vue du port de Brest od Jean-François Hue

Byla přejmenována Républicain v září 1792. Pod tímto jménem se zúčastnila třetí bitvy o Ushant, jako poslední loď francouzského týlu. Byla napadena, úplně znechucena a zasáhla její barvy, ale Britové ji nedokázali zajmout a vrátila se do Rochefortu.

Dne 24. prosince 1794 se zúčastnila Croisière du Grand Hiver. Když flotila opustila přístav Brest, najela na mělčinu se ztrátou 10 mužů. Její posádka opustila loď a vrak byl zničen v bouři o několik dní později.


Républicain založený na skále Mingant. Kresba Pierre Ozanne.



110-kanónová třípodlažní skupina z roku 1780 .
Tyto lodě navrhli tři různí konstruktéři, první dva od François-Guillaume Clairain-Deslauriers a Léon-Michel Guignace, zatímco dvojice Toulonů byla od Josepha-Marie-Blaise Coulomba. Obvykle každý nesl 30 x 36 pdr zbraně na spodní palubě, 32 x 24 pdr děla na střední palubě, 32 x 12 pdr děla na horní palubě a 16 x 8 pdr děla na gaillards, ačkoli tato výzbroj se čas od času měnila.

Neporazitelný 110 (započato v únoru 1779, zahájeno 20. března 1780 a dokončeno v květnu 1780 v Rochefortu) - odsouzeno v roce 1806 a rozděleno v roce 1808.
Royal-Louis 110 (započato v březnu 1779, zahájeno 20. března 1780 a dokončeno v červnu 1780 v Brestu) - přejmenováno na Républicain v září 1792, ztroskotalo v bouři v prosinci 1794.
Hrozný 110 (započato v červenci 1779, zahájeno 27. ledna 1780 a dokončeno v květnu 1780 v Toulonu) - odsouzeno v roce 1804 a rozděleno.
Majestueux 110 (započato v červenci 1780, zahájeno 17. listopadu 1780 a dokončeno v únoru 1781 v Toulonu) - přejmenováno na Républicain v květnu 1797, odsouzeno v roce 1808.

Francouzská loď Royal Louis (1780) - Wikipedia

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
20. března 1793 - lupič Pelikán, na rekreační a cvičné plavbě se potopil v náhlé bouři na řece Mersey. Ze 134 lidí na palubě bylo 102 ztraceno.


Pelikán byl soukromý válečný muž pověřený obchodníkem z Liverpoolu pro útočné operace proti francouzskému obchodu po vypuknutí francouzské revoluční války v únoru 1793. Pelikán se potopil za špatného počasí 20. března 1793.

Pozadí
Loď byla malá brigová loď vybavená několika děly, jejichž cílem bylo zachytit francouzskou obchodní plavbu za účelem zisku pod značkou britské vlády. Byla s posádkou a vybavena v Mersey a 20. března 1793 vezla své majitele a jejich rodiny a přátele na potěšení a pracovala na plavbě v ústí řeky. Na palubě bylo 94 námořníků a přibližně 40 civilistů, včetně několika žen.

Zhoršující se počasí
Během krátké cesty se počasí náhle zhoršilo a loď začala prudce houpat, což způsobilo, že mnozí z těch na palubě šli do podpalubí, což zhoršovalo blížící se tragédii.

Stoupání a válcování
Náhle a bez varování, asi ve dvě hodiny odpoledne, s lodí ve výšce jejího stoupání, se uvolnilo několik kanónů, které byly nesprávně přivázány. Ty se staly železnými raketami, které se valily po palubě a prorazily obrovské otvory na opačné straně lodi, což způsobilo, že se voda zaplavila do Pelikán, která se rychle naplnila a potopila. Umístění vraku bylo tak mělké, že její vrcholy stožáru zůstaly nad vodou, viditelné po odeznění bouře. Bohužel, protože veškerý nepotřebný personál byl uveden níže a protože poklopy byly během bouře svázány dolů, nikdo nedokázal uniknout z nižších palub.

Jen 32 lidí katastrofu přežilo, 102 se utopilo v potopené lodi. Ti, kdo přežili, byli hlavně muži, kteří zůstali na palubě a byli schopni spustit čluny, nebo ti, kteří byli o něco později zachráněni ze stožárů záchranným plavidlem z nedalekého pobřeží. Katastrofa byla hlášena v Časy o tři dny později.

Pelikánská tragédie z roku 1793 - Liverpoolská skrytá historie

liverpoolhiddenhistory.co.uk

Přehlídka dvou lupičů na řece Mersey jednoho jarního odpoledne v březnu 1793 skončila tragédií, když se jeden z nich potopil, což vedlo ke smrti více než stovky lidí na palubě.

Evropa se od francouzské revoluce v roce 1789 pomalu dostávala do chaosu a v roce 1793 Francie vyhlásila válku Velké Británii, která již bojovala proti Rakousku, Španělsku a Portugalsku.

V té době byla soukromá činnost ve válce běžnou praxí, kdy vlády udělovaly dopisy Marque jednotlivcům, což jim umožňovalo útočit na nepřátelská plavidla a drancovat jejich náklad. Jedním z těch, kteří toho mohli využít, byl Nicholas Ashton z Woolton Hall, který vlastnil Dungeon Salt Works v Hale. Rychle koupil briga jménem Pelican a vybavil ji k tomuto účelu.

Odpoledne ve středu 20. března se Pelikán plavil v řece po boku prince z Walesu, který byl součástí První flotily, která v roce 178 odvezla první skupinu odsouzených do Austrálie. Obě lodě vystavovaly svých osmnáct zbraní, které byly připraven k akci. Byl to příjemný den, ale vítr začal stoupat, a když Pelikán udělal zatáčku, kýlila a okénka se naplnila vodou, což způsobilo její rychlé potopení. Na břehu spustil daňový úředník jménem Starkie čluny, aby zahájil záchranu, ale když dorazili k plavidlu, většina lidí na palubě se utopila. Větrné podmínky vedly k tomu, že mnozí šli do podpalubí, což zhoršovalo jejich šance na útěk.

Chester Chronicle popsal scénu jako „nepředstavitelně šokující“, protože „vzduchem pronikající výkřik smrti způsobující proniknutí srdce.“ Kromě devadesáti čtyř členů posádky bylo na palubě čtyřicet civilistů, včetně některých manželek a dětí z devadesáti čtyř členů posádky. . Celkem bylo zachráněno pouze 32, většinou členové posádky, kteří byli silnějšími plavci.

Ti, kteří přežili, uvedli, že k tragédii došlo kvůli tomu, že se zbraně uvolnily, což způsobilo, že se převalily a rozbily okénka, která se naplnila vodou. Později se ukázalo, že jeden z těch, kteří přežili, ztratil matku, otce, manželku a dvě děti, kteří všichni přišli na palubu, aby mu popřáli dlouhé a poslední rozloučení.

Katastrofa nezastavila prince z Walesu, který byl ve vlastnictví Claytona Tarletona, v plavbě. 7. dubna zajala francouzskou loď a o týden později se vrátila do Hoylake s cenou v hodnotě až 40 000 liber (dnes 5,2 milionu liber). Panu Starkiemu byla udělena medaile od Humane Society, aby ocenila jeho úsilí o záchranu mnoha životů. může být také ztracen. Nicholas Ashton se vrátil do Liverpoolu žít na Clayton Square a zemřel v roce 1833 ve věku 91 let.

Pelikán (loď 1793) - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
20. března 1802 - Spuštění HMS Kytovec, 50-kanónová loď čtvrté třídy řady Diomede třídy královského námořnictva.


HMS Kytovec
byla 50-kanónová loď čtvrté třídy v řadě Diomede třídy královského námořnictva. Byla spuštěna v roce 1802

Napoleonské války
Byla uvedena do provozu v březnu 1803 v Portsmouthu kapitánem Hughem Downmanem, ale v následujícím měsíci přešlo velení na kapitána Thomase Gordona Caulfielda. Loď byla dokončena 11. dubna 1803 a byla objednána sestřelům dne 7. května. Jakmile byl její doplněk mužů dokončen a její odměna zaplacena, odplula, aby se připojila k letce admirála Edwarda Thornbrougha u Goree.

Dne 19. května 1803 Jalouse zajat Jong Jan Pieter. Jalouse sdílí výhru s Kytovec a zbraněmi Cenzurovat a Dračice, se kterým byla ve společnosti.

Kytovec se vrátil do Portsmouthu z Guernsey dne 20. června, aby se vešly do východní Indie a plul s konvojem pod její ochranou dne 29. června. Nesla 100 000 liber, které britská Východoindická společnost dodávala do Bengálska. Dne 16. října byla tři dny mimo Rio a ve společnosti s 74-gun třetí rychlost lodi linky HMS Russell. Byli to východní Indové, které doprovázeli Northampton, Lord Melville, Earl Spencer, Princezna Mary, Anna, Ann, Sláva, a Essex, Kytovec strávil 1805 ve Východní Indii.

V březnu 1806 převzal velení kapitán James Haldane Tait Kytovec, opouštět HMS Sir Francis Drake, zatímco Kytovec byl zaměstnán v Indii. Později byla umístěna na mysu Dobré naděje a v létě 1809 se vrátila domů, doprovázela velký konvoj lodí Východoindické společnosti, které kapitán Tait vzal pod svou ochranu ve Svaté Heleně. Účetní dvůr mu předložil finanční částku na nákup kusu talíře. Kytovec byla vyplacena kvůli jejímu špatnému stavu na konci roku 1809.

Kytovec prošla opravou a seřízením v Chathamu od té doby do února 1810 v lednu 1810 byla znovu uvedena do provozu pod velením kapitána Williama Hanwella.


Měřítko: 1:48. Plán zobrazující tělesný plán, čiré linie se čtvrtinovým detailem galerie a podélnou poloviční šířku navrhovanou (a schválenou) pro stavbu Diomede (1798) a Grampus (1802), oba 50-gun Fourth Rate, dvoupodlažní.

Dne 28. dubna 1811 Kytovec připojil se k východoindickému konvoji, aby je prohlédl až k pobřeží Afriky. Dne 30. září, zpět do Portsmouthu, byl na palubu svolán válečný soud Raisonnablev přístavu Sheerness vyzkoušet poručíka Johna Cheshireho z Kytovec. Kapitán Hanwell ho obvinil z drzosti, opovržení a neúcty dne 11. dubna a z podobného chování spojeného s nedbalostí povinnosti dne 15. dubna. Soud shledal obvinění neopodstatněnými a poručíka Cheshire osvobodil.

V listopadu 1811 Commodore George Cockburn zvedl na palubu svůj široký přívěsek Kytovec, příprava na postup jako jeden ze tří komisařů (ostatní byli Thomas Sydenham a John Philip Morier) nominovaní princem regentem za zprostředkování mezi Španělskem a jejími koloniemi. Oni obdrželi konečné pokyny dne 2. dubna 1812, a přijel do Cádiz dne 21. dubna najít španělskou vládu a většina Cortes rozhodl zachovat absolutní kontrolu nad jejich jihoamerických majetků namísto přijetí liberální pohled, jak navrhuje britská vláda. Z neúspěšné mise se vrátil 4. srpna.


H.M.S. Grampus ležící mimo Deptford Creek, Greenwich

Poválečný a osud
V roce 1816 Kytovec byla vyřazena z provozu ve Woolwichi, kde byla přeměněna na vojenskou loď a poté od roku 1820 používána jako nemocniční loď v Deptfordu, než byla v roce 1824 zapůjčena Společnosti pro nemajetné námořníky v Deptfordu. Do roku 1831 sloužila jako nemocniční loď. společnost se v této době přestěhovala do Dreadnought a v pravý čas poskytl základ pro britskou nemocnici pro tropická onemocnění a nemocnici námořníků Dreadnought v nemocnici Greenwich, později přemístěnou do nemocnice sv. Tomáše.


Měřítko: 1:48. Plán zobrazující vnitřní profil pro Antelope (1802) a se změnami v roce 1792 pro Grampus (1802) a Diomede (1798), všichni 50-gun Fourth Rate, dvoupodlažní. Plán také zaznamenává změny Grampus a Antelope z roku 1796, a znovu pro bývalý v roce 1798, stejně jako pozici quarterdeck dělostřelecké pro Diomede, když se plavila z Deptford v roce 1798.


Kresba tužkou z Grampus, bývalá loď Admirality s 50 děly přidělen jako nemocniční loď (obchodní) námořnické nemocniční společnosti v roce 1821, kotvící mezi Greenwichem a Deptfordem. Následně byla nahrazena větším Dreadnoughtem v roce 1831 a Kaledonií (přejmenovanou na Dreadnought) v roce 1857. V roce 1870 se zařízení přesunulo na břeh do bývalé ošetřovny Greenwichské nemocnice, která se nakonec v roce 1869 uzavřela jako obytná námořní chudobinec a dnes je Dreadnought Building. z University of Greenwich.

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
20. března 1805 - francouzský lupič Général Ernouf exploduje během střetnutí s HMS Renarde


HMS Spencer
byl 16-gun brig-šalupa královského námořnictva, dříve civilní Sir Charles Gray . Admiralita ji koupila v roce 1795 poté, co ji v letech 1793-94 najala, a přejmenovala ji HMS Lilly v roce 1800. Francouzský lupič Dáma Ambert zajal ji v roce 1804 a Lilly se stal francouzským lupičem Général Ernouf. V roce 1805 vybuchla, když byla v záběru s HMS Renarde.

Původy
Dne 11. srpna 1795 dorazil na Bermudy kapitán Francis Pender. Krátce nato koupil dvě plavidla, z nichž se jedno stalo Bermudy a druhý z nich byl Sir Charles Gray, kterou přejmenoval Spencer. Sir Charles Gray byl lupičem a na chvíli najatým ozbrojeným plavidlem a byl pojmenován po Charlesi Grayovi, 1. hraběte Grayovi. Velitel Thomas Hurd, z Bermudy, pověřil ji, ale on se zabýval hydrografickým průzkumem a Pender ho nahradil Spencer s poručíkem Andrewem F. Evansem.

Kariéra
Dne 4. května 1796 Spencer plul ve společnosti s Esperance a Bonetta když spatřili podezřelé plavidlo. Spencer krátce poté vyrazili do pronásledování Esperance viděl dvě plavidla, škuner a šalupu, a ona a Bonetta vyrazili za nimi. Spencer plula jiho-jihovýchodně a další dvě britská plavidla plula jihozápadně od západu, takže se navzájem ztratili z dohledu. Spencer zajal francouzskou zbraň Volcan, zatímco Bonetta a Esperance zajal škuner Poisson Volant.

Spencer sdíleno s Bonetta a Esperence v prize money pro & quotPuissant Volant& quot. Podobně, Esperance a Bonetta sdíleno s Spencer ve výnosech ze zajetí Volcan.

Velitel J. Dunbar nahradil Evanse v srpnu 1798 a ve velení setrval až do listopadu 1798. Jeho nástupcem byl J. Walton.

Kolem září 1799 byl Joseph Spear povýšen na velitele a stal se kapitánem Lilie, na stanici Halifax.

Dne 10. května 1800 královské námořnictvo zahájilo 74-gun třetí rychlost Spencer. Abyste se vyhnuli tomu, že budete mít dvě plavidla se stejným názvem, brig-šalupa Spencer stalo se Lilly.

V květnu 1801 Lilly byla na Bahamách, stále pod Oštěpem, ao rok později byla v Halifaxu na stanici Halifax. Poručík guvernér Nového Skotska, Sir John Wentworth, požádal, aby námořnictvo tam umístilo plavidlo „v sezóně“, aby přerušilo obchod s kontrabandem americkými plavidly. Kopí přeneseno z Lilly v roce 1802.

Velitel W. Compton nahradil Spear v prosinci 1802. V srpnu 1803 Lilly byl pod velením Randalla McDonnella.

Dne 27. února 1804, Lilly, pod kapitánem Williamem Lyallem, byli v Halifaxu, kde Llyall musel nakreslit směnku na zaplacení nákladů na lodě a posádky obsluhující loď. Lilly byla na cestě na Bermudy, když 1. března zajala škuneru Batavské republiky Draak poblíž Bermud. Draak byl vyzbrojen čtyřmi děly se 4 puškami a jedním dlouhým dělem se 3 puškami a měl posádku 50 mužů pod velením „podporučíka fregaty“ Jana Justuse Dingemansa. Byla sedm týdnů mimo Curaçoa, ale nic si nevzala. Lyall oznámil, že zasnoubení trvalo 15 minut a to Draak připravil na nástup Lilly, ale pak udeřil. Zásnuby vyústily v námořní plavbu Lilly ztratil paži a smrt dvou mužů dál Draaka jeden zraněný. Popsal Lyall Draak jako čtyřletá bermudská loď, měděná a pozoruhodně rychlá plachetnice. Po Lyall, Lilly se opět dostal pod velení velitele Williama Comptona.

Zachytit
Lilie byla 14. července 1804 u pobřeží Gruzie, když spatřila dvě plavidla. Plula k nim, ale při západu slunce dokázala určit, že jedna je loď a druhá menší plavidlo, možná cena většího plavidla. Ráno bylo vidět větší plavidlo, které táhne menší. Tak jako Lilly přiblížila se, větší plavidlo odhodilo vlek a plavilo se, aby se zapojilo Lilly.

Nepřátelské plavidlo se zastavilo LillyJe přísná a používá své dlouhé zbraně na dostřel LillyKaronády se nemohly shodovat. Oheň z nepřátelského plavidla zabil Comptona a byl tak poškozen Lillylanoví, že ztratila schopnost manévrovat. Poručík Samuel Fowler, který nyní velil, viděl, že se nepřátelské plavidlo připravuje na palubu, se chtěl vzdát, ale strážní důstojníci protestovali. Jak se obě plavidla blížila Lilie byl nakonec schopen vystřelit na soustředěný útok, který Francouzi vrátili, a francouzská palba zabila Fowlera. Britové odrazili několik francouzských pokusů o nástup, ale nakonec Francouzi zvítězili. LillyOběti byly Compton a Fowler zabiti a 16 mužů zraněno.

Francouzské plavidlo bylo Dáma Ambert, lupič 16 zbraní. Dáma Ambert byl britský balíček Marlborough (nebo Marlboro, Vévoda z Marlborough, nebo Generál Marlborough), před jejím dopadením.

Francouzi posadili své britské vězně na cenové plavidlo a poslali je na Hampton Roads. Jakmile byli v Americe, řada britských námořníků opustila.

Francouzský lupič
Její věznitelé měli Lilly vybavena jako lupič a přejmenována Général Ernouf pro Jean Augustin Ernouf, guvernér Guadeloupe. Velení se ujal Giraud Lapointe.

Dne 1. července 1804 Général Ernouf narazil na britský dopis o značce Britannia, který byl pod velením kapitána D. Leaveyho, ale neangažoval se. O čtyři dny později se oba znovu uviděli a francouzské plavidlo se opět nezapojilo. O měsíc později, 5. srpna, Général Ernouf setkal Britannia, a tentokrát, když vycítila snadné zajetí, když se její lom zdál nepřipravený, přišel po boku a pokusil se nastoupit. Obě plavidla si vyměnila palbu z děla i ručních zbraní s Britannia dvakrát odrazit pokusy o nástup na palubu. Po záběru zanechala obě plavidla těžce poškozená stěžně a lanoví, Général Ernouf stáhl, s Britannia při pronásledování však Britannia ve tmě ztratila svého útočníka poté, co padla noc. Britannia nechal zabít jednoho muže (cestující, který dobrovolně poskytl své služby), a čtyři zraněné, mezi nimi i Leavey.

Dne 14. srpna fregata Galatea pokoušel se vystřihnout Général Ernouf, který se ukrýval v Saintes poblíž Guadeloupe, kde ji mohly chránit pobřežní baterie. Útok byl debakl pro Brity, kteří ve svém pokusu zcela selhali. Galatea 'Kapitán Henry Heathcote byl při průzkumu příliš zjevný a Francouzi čekali na noční útok. Celkově Britové ztratili asi 10 zabitých mužů, včetně poručíka Charlese Haymana (velitele nástupní strany a nadporučíka Galatea) a 55 nebo více zraněných nebo zajatých. Francouzi ztratili čtyři zabité a utrpěli několik zraněných, mezi nimi kapitán Lapointe, velitel Général Ernoufa poručík Mouret, velitel oddělení jednotek, které na ni Francouzi umístili v očekávání útoku. Francouzi také zajali Galateačlun, který ostatní tři čluny vystřihovací skupiny nedokázaly získat zpět, když unikly.

Zničení
Dne 20. března 1805 HMS Renarde bylo na 21 ° 14 'severní šířky 71 ° 30' západní délky, když uviděla loď na severozápad. Renarde pronásledovala, a když se přiblížila, její lom zkrátil plachtu a připravil se k záběru. Ve 14:20 hod. Renarde zahájil palbu. Po 35 minutách se zdálo, že francouzské plavidlo hoří a o deset minut později explodovala. Renarde spustil člun a dokázal zachránit 55 mužů, všech 160 mužů na palubě francouzského plavidla zahynulo. Ti, kdo přežili, uvedli, že jejich plavidlo bylo Général Ernouf. Byla pod velením Paula Gerarda Pointeho a byla sedm dní mimo Basseterre. Měla v úmyslu zachytit domovskou flotilu Jamajky. Před výbuchem, Général Ernouf nechal zabít a zranit 20-30 mužů Renarde měl jen devět zraněných.


HMS Renarde byl francouzský lupič Renarde, která byla zahájena v roce 1797, že Cerberus téhož roku zajat v kanálu La Manche. Královské námořnictvo ji vzalo do služby pod jejím stávajícím jménem a zúčastnila se několika pozoruhodných zakázek na stanici Jamajka, než ji námořnictvo v roce 1809 prodalo.

Dne 20. března 1805 Renarde bylo na 21 ° 14 'severní šířky 71 ° 30' západní délky, když uviděla loď na severozápad. Renarde pronásledovala, a když se přiblížila, její lom zkrátil plachtu a připravil se k záběru. Ve 14:20 hod. Renarde zahájil palbu. Po 35 minutách se zdálo, že francouzské plavidlo hoří a o deset minut později explodovala. Renarde spustil člun a dokázal zachránit 55 mužů, přičemž všech 160 mužů na palubě zahynulo. Byla pod velením Paula Gerarda Pointeho a byla sedm dní mimo Basseterre. Měla v úmyslu zachytit flotilu Jamajky směřující domů. Ti, kdo přežili, uvedli, že jejich plavidlo bylo Général Ernouf. Général Ernouf byl bývalý HMS Lilie. Před výbuchem, Général Ernouf nechal zabít a zranit 20-30 mužů Renarde měl jen devět zraněných.

HMS Spencer (1795) - Wikipedia

HMS Renard (1797) - Wikipedia

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
20. března 1888 - Zahájení HMS Melito, královské námořnictvo Námořník-třívrstvá kompozitní šroubová nádoba z 8 děl


HMS Melita
bylo královské námořnictvo Námořník-třívrstvá kompozitní šroubová nádoba z 8 děl. Byla jedinou významnou válečnou lodí Královského námořnictva, která kdy byla postavena na Maltské loděnici, odtud název, což je latinský název ostrova. Byla přejmenována HMS Ringdove v roce 1915 a prodán jako záchranné plavidlo Falmouth Docks Board v roce 1920, kdy bylo její jméno změněno na Ringdoveova pomoc . V roce 1927 byla znovu prodána asociaci Liverpool & amp Glasgow Salvage Association, která si změnila jméno na Restaurátor, a nakonec byla rozbita v roce 1937, 54 let poté, co jí byl položen kýl.

Její trup navrhl Nathaniel Barnaby, ředitel námořního stavitelství královského námořnictva, a její trup měl kompozitní konstrukci, tj. Železný kýl, rámy, sloupky a záďové sloupky s dřevěným prknem. Byla vybavena 2válcovým horizontálním složeným expanzním parním strojem pohánějícím jediný šroub, který byl také postaven v loděnici Malta. Byla vybavena třemi stožáry, se čtvercovou soupravou na předním a hlavním stěžni, což z ní dělalo loď zmanipulovanou. Její kýl byl položen na speciální skluzavku, která pro ni byla postavena na straně Senglea ve francouzské zátoce, která byla do moderní doby stále známá jako „Melita Slip“. Přestože bylo stanoveno 18. července 1883, práce postupovaly pomalu, celý podnik byl navržen tak, aby zaměstnával místní pracovní sílu, když středomořská flotila chyběla, a častá přítomnost flotily způsobila, že práce na novém plavidle byly příliš často zastavovány. Byla zahájena dne 20. března 1888 princeznou Victorií Melitou, dvanáctiletou dcerou vévody z Edinburghu, která byla vrchním velitelem britské středomořské flotily. Gazette armády a námořnictva oznámil to

Zahájení šalupy Melita na maltské loděnici muselo být v historii ostrova docela událost. Za daných okolností by bylo zákeřné dělat jakékoli poznámky o době, kterou budovala. Doufejme, že se ukáže jako spolehlivá a užitečná loď. [4]

Celá její třída byla v listopadu 1884 dávno předtím přeřazena ze střelných zbraní na šalupy Melita nastoupil do služby.

Kariéra
Melita byla uvedena do provozu u královského námořnictva 27. října 1892, téměř deset let poté, co byla položena. V 90. letech 19. století sloužila ve Středomoří, v říjnu 1895 znovu spustila do provozu a znovu v říjnu 1898. Zatímco sloužila v Melita během tohoto období poručík (později kontradmirál) Edward Inglefield vynalezl Inglefieldův klip pro rychlé připevnění vlajek k sobě - ​​v Royal Navy se používají dodnes. V roce 1896 sloužila u súdánského pobřeží v rámci příprav na znovudobytí Súdánu. Zatímco pod velitelem Ianem M. Fraserem byla jako speciální servisní plavidlo v Konstantinopoli, když byla v listopadu 1901 nařízena do Devonportu, kam dorazila na konci prosince, aby byla vyplacena 17. ledna 1902.

Ačkoli tajemník admirality v Parlamentu uvedl, že bude prodána, místo toho se v květnu 1905 stala obranným plavidlem v Southamptonu. V prosinci 1915 byla přeřazena na záchranné plavidlo a vyměnila si jména s Redbreast-třídní dělový člun Ringdove, čímž se stal šestým Ringdove sloužit v královském námořnictvu.

Likvidace
Ringdove (ex-Melita) byl prodán do Falmouth Docks Board dne 9. července 1920 a přejmenován Ringdove’s Aid. Byla prodána asociaci Liverpool & amp Glasgow Salvage Association, která v roce 1927 použila její jméno a změnila si jméno na Restaurátor. Ve druhém čtvrtletí roku 1937 byla rozebrána.


The Námořník třída byla třída šesti 8-dělových plavidel (šalupy z roku 1884) postavená pro královské námořnictvo v letech 1883 až 1888. Čtyři byly postaveny v Naval Dockard v Devonportu a dvě jinde Žalud byl postaven na základě smlouvy v Jacobs Pill na řece Pembroke (soukromý dvůr založený v 70. letech 19. století sirem Edwardem Reedem), zatímco Melita byla postavena na Maltské loděnici, jediné významné lodi královského námořnictva, která kdy byla na ostrově postavena.

HMS Melita (1888) - Wikipedia

Námořní plavidlo třídy Mariner - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
20. března 1909 - Spuštění SMS Von der Tann , první bitevní křižník postavený pro německý Kaiserliche Marine, a také první velká německá válečná loď poháněná turbínou.


SMS Von der Tann
byl prvním bitevním křižníkem postaveným pro německou loď Kaiserliche Marine a také první velkou německou válečnou lodí poháněnou turbínou. V době její stavby, Von der Tann byla nejrychlejší válečná loď typu dreadnought na vodě, schopná dosáhnout rychlosti přesahující 27 uzlů (50 km/h 31 mph). Byla navržena v reakci na Brity Neporazitelný třída. Zatímco německý design měl mírně lehčí zbraně - 28 cm (11 palců), ve srovnání s 30,5 cm (12 palců) Mark X namontovaným na britských lodích -Von der Tann byl rychlejší a výrazně lépe obrněný. Vytvořila precedens německých bitevních křižníků nesoucích mnohem těžší brnění než jejich britské ekvivalenty, i když za cenu menších zbraní.

Von der Tann se během první světové války účastnil řady akcí loďstva, včetně několika bombardování anglického pobřeží. Byla přítomna v bitvě u Jutska, kde zničila britský bitevní křižník HMS Neúnavný v úvodních minutách zásnub. Von der Tann byla během bitvy několikrát zasažena granáty velkého kalibru a v jednom bodě záběru měla loď všechny její hlavní bateriová děla mimo provoz, a to buď kvůli poškození nebo poruše. Přesto byla škoda rychle napravena a loď se za dva měsíce vrátila do flotily.

Po skončení války v listopadu 1918 Von der Tann, spolu s většinou flotily na volném moři, byl internován ve Scapa Flow, čeká na rozhodnutí spojenců o osudu flotily. Loď se setkala s jejím koncem v roce 1919, kdy německé údržbářské posádky potopily své lodě, aby zabránily jejich rozdělení mezi spojenecké námořnictvo. Vrak byl vznesen v roce 1930 a sešrotován v Rosythu v letech 1931 až 1934.


Německý bitevní SMS Von der Tann na kotvě. Fotografie byla pravděpodobně pořízena během Von der TannPlavba do Jižní Ameriky v roce 1911.

Rozvoj
Předchozí německý design velkého křižníku, Blücher, byl postupný nárůst oproti předchozím obrněným křižníkům. Blücher byl vyzbrojen dvanácti 21 cm (8,3 palce) zbraněmi a byl navržen tak, aby dokázal čelit tomu, co Němci věděli o Britech Neporazitelný třídy, u nichž se předpokládalo, že jde o větší iterace typu základního obrněného křižníku. Jakmile byly k dispozici dostatečné informace o nových britských křižnících, bylo zřejmé, že se nejednalo pouze o rozšíření předchozích návrhů, ale o zcela nový typ válečné lodi - bitevního křižníku - Blücher byl docela podřadný. Na změnu však nebyl dostatek finančních prostředků Blücherrozvržení, takže křižník přiřazený k roku 1907 by musel mít zcela nový design.

Design Von der Tann začala v srpnu 1906 pod názvem & quot; Cruiser F& quot; uprostřed neshod ohledně zamýšlené role nové lodi. Admirál Tirpitz obhajoval loď podobnou novým britským bitevním křižníkům Neporazitelný třída: těžší zbraně, lehčí brnění a vyšší rychlost se záměrem použít loď jako průzkumníka flotily a zničit křižníky nepřátelské flotily. Tirpitz neměl v úmyslu použít loď v hlavní bitevní linii. Kaiser Wilhelm II však spolu s většinou Reichsmarineamt (Úřad císařského námořnictva), byl pro začlenění lodi do bojové linie po navázání počátečního kontaktu, což si vyžádalo mnohem těžší brnění. Toto naléhání na schopnost bojovat v bitevní linii bylo důsledkem početní méněcennosti německé flotily na volném moři ve srovnání s britským královským námořnictvem.

Bylo předloženo několik návrhů designu, všechny vyžadovaly těžké hlavní zbraně, mezi 30,5 cm (12 palců) a 34,3 cm (13,5 palce) ráží. Finanční omezení však určovala, že místo toho budou použity menší a levnější zbraně. Konečný design proto používal stejnou 28 cm (11 palců) dvojitou věž představenou pro poslední dvě Nassau-bitevní lodě třídy -hydraulické zvýšené Drh LC/1907 místo elektricky zvýšené Drh LC/1906. Jako kompenzaci dostala konstrukce poměrně těžkou sekundární výzbroj.

Na konferenci v září 1906 byly vyřešeny mnohé neshody ohledně konstrukce lodi. Námořní konstruktér von Eickstedt tvrdil, že vzhledem k tomu, že nebyly dokončeny výbušné zkoušky navrhovaných ochranných systémů pro nový bitevní křižník, měla by být stavba odložena, aby bylo možné provést jakékoli změny v konstrukci. [8] Také tvrdil, že zbraně ráže 21 cm (8,3 palce) nebo 24 cm (9,4 palce) by byly dostatečné k proniknutí do brnění nových britských bitevních křižníků. Admirál August von Heeringen z oddělení generálního námořnictva však uvedl, že k tomu, aby byla loď schopna zapojit bitevní lodě, byly nutné zbraně ráže 28 cm (11 palců).

Admirál Capelle, zástupce ředitele Reichsmarineamt, uvedl, že do poloviny listopadu 1906 bude testování návrhů ochrany pod vodou dokončeno. Navrhl, že pokud by bylo nutné posílit torpédovou přepážku, mohla by být loď na 28 cm děla příliš těžká, pokud by byl zachován výtlak kolem 19 000 t (21 000 malých tun). Tirpitz odmítl uvažovat o použití menších děl, i kdyby to mělo znamenat zvýšení výtlaku lodi. Von Eickstedt navrhl použít sekundární baterii 17 cm (6,7 palce) zbraně namísto 15 cm (5,9 palce) design požadoval, ale zvýšená hmotnost by znemožnila montáž osmi hlavních baterií zbraně.

Dne 22. června 1907 schválila Kaiser stavbu Cruiseru F, být jmenován Von der Tann, po Ludwigovi Freiherrovi von und zu der Tann-Rathsamhausenovi, bavorském generálovi, který bojoval ve francouzsko-pruské válce v roce 1870. Smlouva byla udělena loděnici Blohm & amp Voss v Hamburku, 26. září 1907. Kýl byl položen 21. Března 1908 a loď byla vypuštěna téměř o rok později, 20. března 1909. Zdroj názvu lodi byl předmětem velké vděčnosti bavorské aristokracie. tehdejší noviny uváděly, že Luitpold, princ regent a de facto vládce Bavorska, telegrafoval děkovnou zprávu německému císaři a na slavnostní zahájení dohlížel jeden z potomků Von der Tanna, rovněž generál. Promluvil ke shromážděnému davu a prohlásil, že v to doufá Von der Tann by podle jeho slov & quot; vyrazil chránit německý mocný světový obchod, nebo by na příkaz svého Veličenstva císaře odrazil nepřítele, který by napadl životně důležité zájmy nebo čest Říše. Mohla by se loď osvobodit nad oceánem jako generál, jehož jméno nesla, se osvobodil na krvavém bojišti a vynesl její vlajku jako vítěznou z boje o velikost a čest Německa. & Quot; Loď stála 36 523 milionů marek.

Design
Vyzbrojení


Vykreslování CG Von der Tann

Von der Tann nesl osm 28 cm (11,02 palce) SK L/45 děl, namontovaných ve čtyřech dvojitých věžích: jedna přední, jedna na zádi a dvě střídavé křídlové věže. Zbraně byly vloženy do držáku točny Drh.L C/1907, který byl elektricky procházen, zatímco samotné zbraně používaly ke změně výšky hydrauliku. Zbraně mohly být zvýšeny až o 20 stupňů, což umožňovalo maximální dosah 18 900 m (20 700 yardů). Přestavba v roce 1915 zvýšila toto na 20 400 m (22 300 yardů). Hlavní děla vypálila 302 kg (670 lb) pancéřovou průbojnou skořepinu, která měla úsťovou rychlost 875 m/s, hlavní náboje byly uzavřeny v mosazné patroně. Ve čtyřech skořápkových místnostech bylo uloženo celkem 660 projektilů, z nichž každý obsahoval 165 granátů. Křídlové věže byly rozloženy takovým způsobem, že všech osm děl dokázalo vystřelit na bok z velmi širokého oblouku.

Na rozdíl od jejích britských současníků, Von der Tann také nesl těžkou sekundární baterii, skládající se z deseti 15 cm (5,91 palce) děl SK L/45, umístěných v otočných držácích MPL C/06, každý se 150 vysoce výbušnými a průbojnými granáty. Při stavbě mohly tyto zbraně po přestavbě v roce 1915 vystřelit 45,3 kg (100 lb) granátů na cíle až do vzdálenosti 13 500 m (14 800 yardů), jejich maximální dostřel byl prodloužen na 16 800 m (18 400 yardů). Byla také vyzbrojena šestnácti 8,8 cm SK L/45 námořními děly 8,8 cm (3,46 palce) SK L/45 děly, na obranu před torpédovými čluny a torpédoborci. Tito byli také emplaced v otočných držácích, typu MPL C/01-06, s celkem 3200 granáty pro tyto zbraně. Tyto zbraně vystřelily 9 kg (20 lb) granát vysokou rychlostí 15 ran za minutu, a to až do vzdálenosti 10 694 m (11 695 yardů), což bylo na zbraň menší ráže dost dlouhé. Na konci roku 1916, po opravách po škodách způsobených během bitvy o Jutland, Von der Tann nechala odstranit její 8,8 cm (3,5 palce) zbraně a svařovat zavírací porty. Na zadní nástavbu byly nainstalovány dvě 8,8 cm neprůstřelné zbraně.

Jak bylo u tehdejších kapitálových lodí zvykem, Von der Tann byl vybaven čtyřmi 45 cm (17,72 palce) torpédomety, celkem 11 torpéd. Ty byly umístěny na přídi, zádi a dva na soustředěné straně. Torpéda nesla 110 kg (240 lb) hlavici a měla účinný dostřel 2 km (1,04 NMI) při nastavení rychlosti 32 kn (59 km/h) a 1,5 km (0,81 NMI) při 36 kn ( 67 km/h).


Von der Tann jak je znázorněno v Brassey Námořní výroční v roce 1913 představují stínované oblasti pancéřovou ochranu.

Protože Von der Tann byla navržena tak, aby bojovala v bitevní linii, její brnění bylo mnohem silnější než u britských bitevních křižníků. Von der Tann vážil o více než 2 000 tun více než Neúnavný třídy a použila o 10% více své váhy na brnění než bitevní křižníky, kterým čelila v bitvě u Jutska.

Von der TannBrnění sestávalo z Kruppovy cementované a niklové oceli. Pancíř hlavního pásu byl 80–120 mm (3,1–4,7 palce) tlustý dopředu, 250 mm (9,8 palce) tlustý nad citadelou lodi a byl 100 mm (3,9 palce) tlustý na zádi. Přední velitelská věž byla chráněna 250 mm (9,8 palce), zatímco zadní velitelská věž 200 mm (7,9 palce). Čtyři věže měly plochy 230 mm (9,1 palce), strany 180 mm (7,1 palce) a 90 mm (3,5 palce) na střechách. Horizontální pancíř měřil tloušťku 25 mm (0,98 palce) a šikmý pancíř paluby měl tloušťku 50 mm (2,0 palce). Jako obrněný křižník Blücher před ní byla chráněna torpédovou přepážkou, silnou 25 mm (0,98 palce). Byl ustálen na vzdálenost 4 metry od vnějšího pláště trupu, přičemž prostor mezi nimi sloužil k ukládání uhlí.

Stroje
Von der Tann byl poháněn 18 námořními dvojitým kotlem na uhlí, rozděleným do pěti kotelen. Kotle vyráběly páru pod tlakem 235 psi (16 atmosfér). Von der Tann byla první velkou německou válečnou lodí, která používala turbínový pohon. Loď používala dvě sady turbín: vysokotlaké turbíny, které poháněly vnější dva hřídele, a nízkotlaké turbíny, které poháněly vnitřní dva hřídele. Každý hřídel měl vrtuli o průměru 3,6 m (12 ft). Loď byla navržena tak, aby měla výkon 41 426 koňských sil (30 891 kW) při rychlosti 300 otáček za minutu, což umožňovalo jmenovitou maximální rychlost 24,9 kn (45,9 km/h). Nicméně, jako tomu bylo u všech pozdějších německých bitevních křižníků, loď mohla být spuštěna dramaticky výše. Při zkouškách na moři poskytovaly turbíny výkon 77 928 koní (58 111 kW) při 339 ot./min a dosahovaly maximální rychlosti 27,757 kN (51,39 km/h). V jednom případě během plavby z Tenerife do Německa dosahovala loď průměrně 27 kn (50 km/h) a dosáhla maximální rychlosti 28 kn (52 km/h). V době svého startu byla nejrychlejší dreadnought na vodě. Loď měla dvě paralelní kormidla, která byla ovládána parními motory. Von der TannElektrárna se skládala ze šesti parních turbogenerátorů s celkovým výkonem 1 200 kW (1 600 k).

Jako mnoho německých hlavních lodí, Von der Tann měl chronické problémy s často nekvalitním uhlím, které bylo k dispozici pro lodní kotle. Po skončení náletu na Scarborough Von der TannVelitel, kapitán Max von Hahn, poznamenal, že „nedostatečnost našeho uhlí a jeho hořících vlastností má za následek těžká oblaka kouře a signalizuje naši přítomnost.“ Během bitvy o Jutland nebyla loď schopná udržet požáry ve všech svých kotlích po 16:00, kvůli nekvalitnímu uhlí. Mnoho dalších německých lodí mělo během bitvy stejné potíže, včetně Derfflinger a Seydlitz. Po roce 1916 bylo spalování uhlí v kotlích doplněno postřikem dehtu na uhlí, což uhlí lépe spalovalo.

Další vlastnosti


Von der Tann v roce 1911

Během stavby byly namontovány protisvalovací tanky Frahm, které se ale ukázaly jako neúčinné, pouze snížily valení o 33%. Ke zlepšení stability byly později přidány bilge kýly a místo, které se dříve používalo pro stabilizační nádrže, bylo místo toho použito jako dodatečné skladování paliva. Loď byla schopna přepravit dalších 180 t (200 čistých tun) uhlí v stabilizačních nádržích. Von der TannTrup se skládal z 15 vodotěsných oddílů a dvojitého dna prodlouženého o 75% délky lodi. O lodi bylo známo, že má dobré manévrovací vlastnosti, se ztrátou rychlosti 60% a patou 8 stupňů při plném kormidla.

Prostory posádky lodi byly uspořádány tak, aby důstojníci byli ubytováni v přídi. Toto uspořádání bylo shledáno neuspokojivým a v dalších třídách se neopakovalo. Von der Tann byl navržen tak, aby byl vybaven příhradovým stožárem, ale loď místo toho obdržela standardní stožáry. V roce 1914 byly ke stožárům připevněny špinící sloupky, aby bylo možné pozorovat pád dělostřelecké palby. V roce 1915 byly provedeny zkoušky hydroplánem Von der Tann, a na zadní palubu byl připevněn jeřáb, který zvedl hydroplán na palubu lodi. Von der Tann původně byly vybaveny protitorpédovými sítěmi, ale ty byly ke konci roku 1916 odstraněny.


Von der Tann v roce 1911

SMS Von der Tann - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
20. března 1912 - Zahájení HMS Queen Mary, poslední bitevní křižník postavený královským námořnictvem před první světovou válkou


HMS Královna Marie
byl posledním bitevním křižníkem postaveným královským námořnictvem před první světovou válkou. Jediný člen její třídy, Královna Mariesdílí mnoho funkcí s Lev-bitevní lodě třídy, včetně jejích osmi 13,5palcových (343 mm) děl. Byla dokončena v roce 1913 a zúčastnila se bitvy o Helgoland Bight jako součást Velké flotily v roce 1914. Jako většina moderních britských bitevních křižníků neopustila během války Severní moře. Jako součást 1. bitevní eskadry se pokusila zachytit německou sílu, která v prosinci 1914 bombardovala anglické pobřeží Severního moře, ale byla neúspěšná. Přestavovala se na začátku roku 1915 a v lednu vynechala bitvu u Dogger Bank, ale zúčastnila se největší válečné akce flotily, bitvy o Jutsko v polovině roku 1916. Dvakrát ji zasáhl německý bitevní křižník Derfflinger během rané fáze bitvy a její časopisy krátce poté explodovaly a potopily loď.


Královna Marie na moři s rameny torpédové sítě složenými proti jejímu boku

Její vrak byl objeven v roce 1991 a spočívá v kusech, z nichž některé jsou vzhůru nohama, na dně Severního moře. Královna Marieje označen jako chráněné místo podle zákona o ochraně vojenských pozůstatků z roku 1986, protože je hrobem 1 266 důstojníků a důstojníků.


Levá nadmořská výška a plán paluby Lev-třídní bitevní křižníky, ke kterým Královna Marie navenek byl téměř identický

Královna Marie bylo nařízeno společně se čtyřmi bitevními loděmi Král Jiří V. třídy, v rámci námořního programu 1910–11. Jak bylo v té době obvyklé, na jeden námořní program byl objednán pouze jeden bitevní křižník. Lišila se od svých předchůdců Lev třídy v distribuci její sekundární výzbroje a brnění a v místě důstojnických ubikací. Každá hlavní loď od návrhu bitevní lodi HMS Dreadnought v roce 1905 umístil důstojnické ubikace blíže k jejich akčním stanicím uprostřed lodí po stížnostech z flotily, Královna Marie byl prvním bitevním křižníkem, který vrátil obydlí na jejich tradiční místo na zádi. Kromě toho byla první bitevní křižnicí, která vystoupila po zádi.

Královna Marie„Jediná loď jejího jména, která kdy sloužila v královském námořnictvu, byla pojmenována po Marii z Tecku, manželce krále Jiřího V. Zástupkyní královny při křtu lodi 20. března 1912 byla manželka vikomta Allendaleho.

Obecná charakteristika
O něco větší než předchozí Lev-lodě třídy, Královna Marie měl celkovou délku 700 stop 0,6 palce (213,4 m), paprsek 89 stop 0,5 palce (27,1 m) a ponor 32 stop 4 palce (9,9 m) při hlubokém zatížení. Loď normálně vytlačila 26 770 dlouhých tun (27 200 t) a 31 650 dlouhých tun (32 160 t) při hlubokém zatížení, o více než 1 000 dlouhých tun (1 016 t) více než dřívější lodě. Měla metacentrickou výšku 5,92 stop (1,8 m) při hlubokém zatížení. V době míru posádka čítala 997 důstojníků a hodnocení, ale toto se během války zvýšilo na 1275.

Pohon
Loď měla dvě spárované sady parsonských parních turbín s přímým pohonem umístěných v oddělených strojovnách. Každá sada se skládala z vysokotlaké turbíny pohánějící vnější vrtulový hřídel a nízkotlaké turbíny pohánějící vnitřní hřídel. V plášti každé vysokotlaké turbíny byl zabudován cestovní stupeň pro ekonomické napařování při nízkých rychlostech. Turbíny měly navržený výkon 75 000 koňských sil (56 000 kW), o 5 000 koní (3 700 kW) více než její předchůdci. Na zkouškách na moři v květnu a červnu 1913, Královna Marie dosáhl více než 83 000 koní (62 000 kW), i když sotva překročila svou navrženou rychlost 28 uzlů (52 km/h 32 mph). Parní elektrárna se skládala ze 42 kotlů Yarrow uspořádaných v sedmi kotelnách. Maximální skladovací kapacita byla 3600 dlouhých tun (3660 t) uhlí a 1170 dlouhých tun (1190 t) topného oleje, který měl být nastříkán na uhlí, aby se zvýšila jeho rychlost hoření. Její dosah byl 5 610 námořních mil (10 390 km 6 460 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km/h 12 mph).


HMS Královna Marie opuštění řeky Tyne, 1913

Královna Marie namontováno osm BL 13,5 palců Mk V děla do čtyř dvojitých hydraulicky poháněných věží, označených 'A', 'B', 'Q' a 'X' od přídě k zádi. Zbraně mohly být stlačeny na -3 ° a zvýšeny na 20 °, ačkoli ředitel ovládající věže byl omezen na 15 ° 21 ', dokud nebyly instalovány hranoly před bitvou o Jutland v květnu 1916, aby byla umožněna plná výška. Vystřelili 567 kg (1250 liber) střely úsťovou rychlostí 2550 ft/s (780 m/s) ve výšce 20 °, což poskytlo maximální dostřel 21781 m (23820 yardů) s granáty propíchajícími pancéřování (AP) . Rychlost střelby z těchto zbraní byla 1,5–2 ran za minutu. Královna Marie nesl během války celkem 880 nábojů na 110 granátů na zbraň.

Její sekundární výzbroj tvořilo šestnáct BL 4palcových děl Mk VII, z nichž většina byla na rozdíl od uspořádání v Lev třída. Zbraně se mohly stlačit na -7 ° a měly maximální výšku 15 °. Vypálili střely o hmotnosti 31 kg (14 kg) úsťovou rychlostí 2 821 ft/s (860 m/s) v maximálním dosahu 10 400 m) [16], loď nesla 150 ran na zbraň.

Loď byla postavena bez protiletadlových děl, ale dvě děla byla osazena v říjnu 1914. Jedna byla QF 6-pounder Hotchkiss a druhá byla QF 3 palce 20 cwt, obě na vysokém úhlu. Hotchkiss vypálil 6 liber (2,7 kg) skořápku na úsťovou rychlost 1740 ft/s (540 m/s). Tři palce kanón vypálil 12,5 libry (5,7 kg) skořápky při úsťové rychlosti 2 604 ft/s (794 m/s) s maximálním účinným stropem 23 000 stop (7010 m).

Byly namontovány dvě 21palcové (530 mm) ponořené torpédomety, po jedné na každé boční straně.Bylo neseno čtrnáct torpéd Mk II ***, z nichž každé mělo hlavici 400 liber (181 kg) TNT. Jejich dosah byl 4500 yardů (4 115 m) při 45 uzlech (83 km/h 52 mph) nebo 10 000 yardů (9 144 m) při 29 uzlech (54 km/h 33 mph).

Řízení palby
V únoru 1913 admiralita koupila pět sad zařízení pro řízení palby od Arthura Pollena pro srovnávací zkoušky se zařízením navrženým velitelem Fredericem Dreyerem. Jedna sada byla namontována dovnitř Královna Marie a sestával z 9,7 stopového (2,7 m) dálkoměru Argo umístěného na vrcholu velitelské věže, který přiváděl údaje o dosahu do Argo Clock Mk IV (mechanický počítač řízení palby) [20] umístěný ve vysílací stanici pod velitelskou věží . Hodiny převedly informace na údaje o dosahu a průhybu pro použití děly. Údaje cíle byly také graficky zaznamenány na vykreslovací stůl, aby pomohl důstojníkovi dělostřelectva předpovídat pohyb cíle. Zadní torpédová řídící věž byla kontrolní pozicí záložní dělostřelby. Všechny čtyři věže byly vybaveny 9metrovými dálkoměry a věže „B“ a „X“ byly dále vybaveny tak, aby sloužily jako pomocné kontrolní pozice.

Technologie řízení palby rychle postupovala v letech bezprostředně předcházejících první světové válce a vývoj systému střelby ředitelů byl velkým pokrokem. To sestávalo z řídicího systému řízení palby namontovaného vysoko v lodi, který elektricky zajišťoval výškové a výcvikové úhly k věžím pomocí ukazatelů, které členové posádky věže museli jen sledovat. Zbraně byly vypalovány současně, což pomohlo při rozpoznávání postříkání skořápky a minimalizovalo účinky role na rozptyl granátů. Královna Marie přijal jejího ředitele před bitvou o Jutland.

Zbroj
Byla poskytnuta ochrana brnění Královna Marie byl podobný tomu z LevJejí pás ponoru z Kruppova slinutého pancíře byl také mezi věžemi „B“ a „X“ tlustý 229 mm. Ke koncům lodí se ztenčil na 4 palce (102 mm) palce, ale nedosáhl ani na příď, ani na záď. Loď navíc dostala horní pancéřový pás o maximální tloušťce šesti palců po stejné délce jako nejtlustší část pancíře ponoru, ztenčující se na 5 palců (127 mm) u koncových věží. Čtyřpalcové příčné přepážky uzavíraly konce obrněné citadely. Pro ochranné paluby bylo použito vysokopevnostní ocelové pokovení, levnější než niklová ocel, ale stejně účinné. Spodní pancéřová paluba byla obecně tlustá pouze 1 palec (25 mm) kromě vně citadely, kde byla 2,5 palce (64 mm). Horní pancéřová paluba byla umístěna v horní části horního pancéřového pásu a byla také jen jeden palec silná. Baldachýn se pohyboval v rozmezí od 25,4 do 38,1 mm od 1 do 1,5 palce.

Dělové věže měly devětpalcová čela a boky, zatímco jejich střechy byly silné 2,5 až 3,25 palce (64 až 83 mm). Barbetty byly chráněny devíti palci pancíře nad palubou, ale ztenčily se na 8 palců (203 mm) nad horní pancéřovou palubou a 3 palce (76 mm) pod ní. Přední 4palcová děla byla chráněna třípalcovými boky a dvoupalcovou ocelovou palubou s vysokou pevností v tahu. Strany velitelské věže byly 10 palců (254 mm) silné, se třemi palcovými střechami a komunikačními trubkami. Její zadní torpédová ředitelská věž byla chráněna šestipalcovými zdmi a třípalcovou střechou z lité oceli. Vysokopevnostní ocelové torpédové přepážky o tloušťce 2,5 palce (64 mm) byly osazeny vedle časopisů a skořápkových místností. Její trychtýřové záchytky byly chráněny vysokopevnostním ocelovým střepinovým pancířem o tloušťce 1,5 palce (38 mm) po stranách a tloušťkou jednoho palce na koncích mezi horními a příďovými palubami

HMS Queen Mary - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
20. března 1912 - Koombana - zmizel 20. března 1912 severně od Port Hedland v západní Austrálii v tropickém cyklónu se ztrátou asi 76 cestujících a 74 členů posádky.


SS Koombana
byl pozdní edvardiánský pasažér, náklad a pošta přepravující parník. Od března 1909 do března 1912 provozovala pobřežní parní dopravu mezi Fremantle, Západní Austrálií a různými přístavy na severozápadě tohoto státu. Ona je nejlépe známá pro zmizení na neznámém místě severně od Port Hedland, Západní Austrálie, během tropického cyklónu dne 20. března 1912, zabíjení 74 cestujících a 76 posádky celkem, 150 lidí zemřelo.

Kromě malého množství trosek nebyla nikdy nalezena žádná stopa po lodi, o které se předpokládalo, že byla potopena společně s několika dalšími plavidly během stejné bouře. Nejméně dalších 15 lidí zemřelo na jiných lodích a poblíž cyklónu. Jelikož v té době nebyly vedeny přesné seznamy cestujících, přesný počet úmrtí není znám, nicméně se předpokládá, že všichni na palubě zahynuli. Ztráta byla téměř jistě nejhorší australskou námořní katastrofou související s počasím ve dvacátém století.

Během své krátké kariéry Koombana také hrál významnou roli ve veřejném životě Západní Austrálie. V dubnu/květnu 1909 nesla premiéra Západní Austrálie Newtona Moora na cestě po severozápadě, která zahrnovala oficiální otevření mola v Port Hedland, nyní nejvyšším tonážním přístavu v Austrálii. Koombana byla také první lodí, která zakotvila u tohoto mola. V listopadu 1910, Koombana byl součástí uvítací flotily plavidel v Broome v Západní Austrálii při inauguračním příjezdu prvních dvou torpédoborců Královského australského námořnictva, Parramatta a Yarra. O dvanáct měsíců později byla ve Fremantle předmětem rozporuplného průmyslového sporu, který měl celostátní důsledky.

Navíc ztráta Koombana, a s tím spojené stažení jejího majitele, paroplavební společnosti Adelaide, ze severozápadního pobřežního obchodu, bylo hlavním impulzem pro raný rozvoj Státní plavební služby Západní Austrálie, která měla tomuto obchodu dominovat po zbytek dvacátého století .


Koncept a konstrukce

Koombana (vpravo) při odlivu, možná u Broome.

Koombana byla první osobní a nákladní loď, která byla postavena výhradně pro služby na západním australském pobřeží, a jejím úkolem bylo rozvíjet obchod se severozápadem státu. Vlastněna a provozována společností Adelaide Steamship Company byla postavena podle pravidel úkrytu paluby British Corporation, aby přepravovala cestující první a druhé třídy, velký počet skotu a značné množství obecného nákladu.

Když je objednávka pro Koombana byla umístěna, společnost Adelaide Steamship Company byla hlavním provozovatelem pobřežní dopravy mezi Fremantle a severními přístavy Západní Austrálie. Od roku 1900 byla služba poskytována SS Bullarra Koombana byl objednán jako Bullarramnohem větší náhrada. V designu KoombanaZvláštní pozornost byla věnována jejímu zamýšlenému zapojení do tohoto neobvyklého semi-tropického obchodu.

Ocelové konstrukce, Koombana byl postaven v Linthouse, okresu Glasgow, Skotsko, staviteli lodí Alexem. Stephen & amp Sons, a byla zahájena dne 27. října 1908, po zpoždění v důsledku pracovních potíží. Její obřad pojmenování provedla paní S Elgarová, manželka jednoho z majitelových dozorců v Anglii. Na návrh Premier, Newton Moore, byla jmenována Koombanapo mlýně „Koombana“ pana Roberta Forresta poblíž Bunbury v západní Austrálii.

Název Koombana také odpovídal zavedené tradici majitele používat jako název každé své lodi místní domorodé jazykové slovo. „Koombana“, poprvé zaznamenaný Johnem Arrowsmithem v roce 1838 jako „Koombanah“, je Noongarův název zátoky, nyní známé jako Koombana Bay, sousedící s Bunbury. Slovo „Koombana“ bylo definováno jako zátoka („kvanta“) chrlících velryb („quotkoomba“) a také jako „klidný a mírumilovný“. Z pohledu KoombanaKonečný osud, tato definice nyní může zprostředkovat nádech ironie.

Podle tehdejších měřítek Koombana byla moderní, luxusní loď a kontrastovala ostře s vlnitým plechem a plátnem přístavů, ke kterým byla postavena. Byla popsána jako & quot. stejně luxusní jako Titanic. & quot a jako & quot. poslední slovo v námořním bohatství & quot. Po jejím příjezdu do Fremantle během její doručovací cesty byla chválena jako & quot. vrchol dokonalosti, pokud jde o pohodlí cestujících, zařízení pro manipulaci s nákladem a zařízení pro obratnou navigaci. & quot. Nicméně, ona byla také kritizována jako & quot. příliš dobré pro obchod & quot.

Koombana byl 340 stop (100 m) dlouhý mezi kolmicemi. Měla paprsek 48 ft 2 v (14,68 m) a ponor 20 ft 8 v (6,30 m). Její prostornost byla 3668 hrubých registrovaných tun (BRT). Všechny její oddíly byly vybaveny vodotěsnými dveřmi a byla schopna nést 900 tun balastní vody.


Pohlednice z Koombana na moři, kde ukazuje svůj nálevkový nálevník Adelaide Steamship Co (tmavý buff s černým pruhem) a britský červený podporučík.

Koombana ve středu 20. března 1912 ráno opustil Port Hedland do Broome s čerstvým severovýchodním foukáním, následovaný SS Bullarra, který se nedávno vrátil k severozápadnímu obchodu s cestujícími a nákladem. Než odjel, její pán, kapitán Allen, oznámil klesající barometr a navrhl, aby plavba mohla trvat déle než obvykle. Nicméně, on a kapitán Upjohn, mistr Bullarra, se v rozhovoru před odjezdem rozhodli, že v tom nic není, a ani jeden z nich nečekal, že se setká s takovou ranou, jak byla později zaznamenána v BullarraKniha jízd je „Kvílivý hurikán“.

Několik hodin po odplutí obě lodě změnily kurz, když se spustila těžká severovýchodní vichřice, a oddělily se. Bouře sílila a Bullarra utrpěl škodu, ale byl schopen kulhat do kozáka. Později se vrátila do Port Hedland minus její komín hlásící, že oko cyklónu přešlo přímo přes. Koombana nebylo znovu vidět.

Ocelová plachetnice, Anglická koruna, ztroskotal na ostrově Depuch s jiným plavidlem, Concordia břeh poblíž. Potopeno nebo ztroskotalo také několik lehčích plavidel a perleťových luggerů.

Cyklon překročil pobřeží o dva dny později 22. března západně od Balla Balla, menšího přístavu pro měděné doly Whim Creek. Škody byly hlášeny na více než 200 kilometrech podél pobřeží.

Poté, co se loď v Broome o několik dní později stala opožděnou, byly vzneseny obavy veřejnosti a bylo zorganizováno pátrání. Dne 2. dubna jedna z pátracích lodí zaparkovala množství trosek asi 25 námořních mil (46 km) severně od Bedout Island a 100 km od pobřeží. Nakonec se z toho vzpamatoval jediný vrak Koombana byla součástí pravoboku příďového startu motoru, dveří do státní místnosti a panelu z promenádní paluby, dvou prken na zakrytí nádrží záchranných člunů a některých vzduchojemů. Kromě vzduchojemů, které byly nalezeny na pevnině, byly všechny nalezené trosky vyzvednuty na moři.

Cestující
Prominentní cestující

Desátník Frank Buttle.

  • Kapitán Pearson, který byl přístavištěm v Derby, kam cestoval. Starý námořní kapitán, dříve byl zaměstnán v Melbourne Steamship Company a žil mnoho let ve Fremantle, kde byl velmi dobře známý.
  • Desátník Frank Buttle, který měl asi tři roky na starosti derbyskou policii. Vracel se z dovolené v Perthu. [69] Mezi jeho potomky patří Brownlow Medal vítězný australský fotbalista Graham Moss.
  • Pan George Simpson, úředník ministerstva veřejných prací, který měl značnou dobu na starosti veřejné práce na severním pobřeží. Jeho poslední důležitá práce byla v souvislosti s budováním majáku v Broome. Pan Simpson, původem z NSW, byl vnukem koloniálního hostinského, pastevce a politika Nicolase Hyeronima. Byl také vzdálenější příbuzný s dynastií Suttorů raných politiků NSW a Grosvenorem Francisem, členem Sněmovny reprezentantů pro sídlo Kennedyho v Queenslandu v letech 1925 až 1929. Zanechal po sobě vdovu a šest dětí.
  • Pan J S Davis, ředitel kanceláře Broome společnosti Siebe Gorman & amp Company Ltd, & quotsubmarine engineers & quot.
  • Pan W P Milne z odboru veřejných prací, který pokračoval do Derby s gangem pěti mužů - W Davis, A Baker, G Martin, H Hereford a E Green - k provedení prací. Velmi dlouho byl členem vládní nudné strany a na jedné z akciových cest na dalekém severu odvedl spoustu nudné práce.
  • Pánové George Piper a RH Jenkins, kteří byli oba manažery stanic pro Emanuel Brothers Limited, a vraceli se do Derby z cesty do Perthu. V roce 1912 byli Emanuel Brothers významnými dodavateli zásob a masa do Perthu a do zlatých polí. George Piper byl dříve zaměstnán Sidney Kidmanem, který ho poslal do západní Austrálie, aby spravoval Meda Station pro Forresta a Emanuela, což udělal velmi úspěšně. Doprovázel ho na palubu Koombana jeho bratr Alfred C Piper, další bývalý zaměstnanec Kidmana. Poté byl citován pan Kidman KoombanaJeho zmizení říká, že „George byl jedním z nejchytřejších mužů, jaké měli na západě, a jeho bratr byl také velmi schopný muž.“ Pan Jenkins byl správcem akcií společnosti Emanuel Brothers více než deset let a byl doprovázen. na Koombana jeho dcerou.
  • Pan Deane Sparke, který byl skladníkem v Derby. Vracel se z dovolené v Perthu.
  • Pan Frederick W B Clinch ze společnosti Elder, Shenton & amp Co, který byl na cestě do Derby, aby dohlížel na nakládání dobytka na Bullarra. Jeho otec James Clinch byl zakladatelem farmy v údolí Berkshire poblíž Moory a prvním evropským osadníkem v oblasti Moora. Frederick Clinch po sobě zanechal vdovu a šest dcer.
  • Kapitán Charles Brown Stuart, který se zabýval perlením na vlastní účet, a vracel se do Broome ze služební cesty do Port Hedland.
  • Pan Abraham de Vahl Davis, obyvatel Broome, a manažer australské firmy svého švagra pana Marka Rubina, jehož obchodní zájmy zahrnovaly perlení, pastoraci a další obchodní záležitosti. Pan de Vahl Davis byl strýcem syna Marka Rubina, Bernarda Rubina, který v roce 1928 vyhrál 24 hodin Le Mans, v Bentley 4½ litru. Mezi jeho potomky patří Graham de Vahl Davis, emeritní profesor na School of Mechanical & amp Manufacturing Engineering na University of New South Wales.
  • Rev Robert W Main, který cestoval na sever jménem Presbyterian Church of Western Australia, aby našel vhodné místo pro misijní stanici pro domorodce.

SS Koombana - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
20. března 1920 - Zahájení USS Maryland (BB-46), také známý jako & quotStará Marie& quot nebo & quotBoj s Mary& quot; jejím posádkám, byla a Colorado-bitevní loď třídy.


USS Maryland (BB-46)
, také známá jako „stará Mary“ nebo „bojující s Marií“ svým spolužákům, byla Colorado -třída bitevní loď. Byla třetí lodí amerického námořnictva, která byla pojmenována na počest sedmého státu. Byla uvedena do provozu v roce 1921 a sloužila jako vlajková loď flotily, plavila se do Austrálie, na Nový Zéland a do Brazílie.


USS Maryland (BB-46) probíhá v roce 1935

Ona je nejpozoruhodnější pro její službu ve druhé světové válce. Byla přítomna na Battleship Row během útoku na Pearl Harbor a byla lehce poškozena japonskými bombami. Po návratu do služby v roce 1942 viděla službu ve válce v Pacifiku, nejprve podporovala zbytek flotily v bitvě u Midway a poté hlídkovala na ostrovech Fidži, aby se chránila před japonským vpádem. Poté přešla do útoku a zahájila pobřežní bombardování v bitvě u Tarawy a později v bitvě u Kwajaleinu. Během bitvy u Saipanshe utrpěl torpédové poškození jejího luku, což si vyžádalo opravy a seřízení. Poté se zúčastnila bitvy o záliv Leyte, kde ji zasáhla kamikadze. Vzala další kamikadze zasažen v bitvě na Okinawě a na konci druhé světové války byl v opravě.

Po službě v operaci Kouzelný koberec byla v roce 1947 vyřazena z provozu a v roce 1959 prodána do šrotu. Za službu druhé světové války získala sedm válečných hvězd.


Trup z Maryland ve výstavbě c. 1917

Maryland byla jednou ze čtyř bitevních lodí dreadnoughtu Colorado třída, která má být postavena. Její kýl položila 24. dubna 1917 společnost Newport /> Shipbuilding Company of Newport />, Virginia. Byla zahájena 20. března 1920 a sponzorována paní E. Brook Leeovou, snachou amerického senátora z Marylandu Blair Lee, byla pověřena 21. července 1921 kapitánem C.F. Preston velel. Byla třetí lodí pojmenovanou podle státu Maryland, první Maryland byl šalupa uvedená do provozu v roce 1799 a druhá Maryland byl obrněný křižník uveden do provozu v roce 1905.

Maryland měl celkovou délku 624 stop (190 m). Měla extrémní paprsek 97,5 stop (29,7 m) a průměrný ponor 30,5 stop (9,3 m). Vytlačila 32 000 dlouhých tun (33 000 t). Její brnění bylo při maximální tloušťce 18 palců (460 mm). Její navržená rychlost byla 21 uzlů. Její posádku tvořilo 58 důstojníků a 1022 mužů.

MarylandHlavní baterie se skládala z osmi 16 palců (406 mm)/45 ráže Mark 1 ve čtyřech dvojitých věžích (dvě v superfiringové dvojici vpřed, dvě v superfiringové dvojici namontované na zádi hlavní nástavby), které byly schopné vystřelit 2110 960 kg (960 kg) průbojné (AP) střely Mark 3, později upgradované na 2240 liber (1020 kg) Mark 5. Její sekundární baterie se skládala z dvanácti 5palcových (127 mm)/51 cailberových děl a čtyř 3- palce (76 mm)/23 ráže. Byla také vyzbrojena dvojicí 21 palců (533 mm) ponořených torpédometů. Byla vybavena novým typem katapultu hydroplánu a prvními 16palcovými děly namontovanými na americké lodi.


USS Maryland v březnu 1944

USS Maryland (BB -46) - Wikipedia

Bitevní loď třídy Colorado - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
20. března 1922 - USS Jupiter (Palivová loď č. 3) je doporučena jako USS Langley (CV 1), první letadlová loď námořnictva.


USS Langley (CV-1/AV-3)
byla první letadlová loď námořnictva Spojených států, přestavěná v roce 1920 z dolu USS Jupiter (AC-3) , a také první loď amerického námořnictva s turboelektrickým pohonem. Přeměna dalšího dolu byla plánována, ale zrušena, když Washingtonská námořní smlouva požadovala zrušení částečně postaveného Lexington-bitevní křižníky třídy Lexington a Saratoga, uvolňující jejich trupy pro konverzi na letadlové lodě Lexington a Saratoga. Langley byl pojmenován po americkém průkopníkovi letectví Samuelovi Pierpontovi Langleyovi. Po další přestavbě na nabídku hydroplánu Langley bojoval ve druhé světové válce. Dne 27. února 1942 na ni zaútočilo devět dvoumotorových japonských bombardérů japonských 21. a 23. flotily námořního letectva a byla tak vážně poškozena, že ji její doprovod musel potopit.


USS Langley probíhá, 1927

Servisní historie
Horník
Když se ceremonie zúčastnil prezident William H. Taft JupiterKýl byl položen 18. října 1911 v námořní loděnici Mare Island ve Valleju v Kalifornii. Byla zahájena dne 14. srpna 1912 sponzorovaná paní Thomas F. Ruhm a uvedena do provozu dne 7. dubna 1913 pod velitelem Josephem M. Reevesem. Její sesterské lodě byly Kyklop, který beze stopy zmizel v první světové válce, Proteus, a Nereus, který zmizel na stejné trase jako Kyklop ve druhé světové válce.


Jupiter 16. října 1913, doly, před přeměnou na Langley, letadlová loď.

Poté, co úspěšně absolvovala zkoušky jako první turbo-elektrická loď amerického námořnictva, Jupiter zahájila oddělení americké námořní pěchoty v San Francisku v Kalifornii a 27. dubna 1914 se přihlásila tichomořské flotile v Mazatlánu v Mexiku, čímž posílila americkou námořní sílu na mexickém tichomořském pobřeží ve vypjatých dnech Veracruzské krize. Zůstala na pobřeží Tichého oceánu, dokud 10. října neodjela do Philadelphie. Na cestě, horník zapařil Panamský průplav na Columbus Day, první plavidlo, které jej přepravovalo ze západu na východ.

Před vstupem Ameriky do první světové války křižovala Atlantik a Mexický záliv připojené k pomocné divizi Atlantické flotily. Loď dorazila do Norfolku ve Virginii dne 6. dubna 1917 a přidělena k Námořní zámořské přepravní službě přerušila její těžařské operace dvěma nákladními plavbami do Francie v červnu 1917 a listopadu 1918. První plavba přepravila námořní letecký oddíl 7 důstojníků a 122 mužů do Anglie. Jednalo se o první americký letecký oddíl, který dorazil do Evropy a kterému velel poručík Kenneth Whiting, který se stal Langleyprvní výkonný ředitel o pět let později. Jupiter byla zpět v Norfolku dne 23. ledna 1919, odkud se plavila do Brestu ve Francii dne 8. března kvůli službě těžby v evropských vodách, aby urychlila návrat vítězných veteránů do USA. Po dosažení 17. srpna do Norfolku byla loď převedena na západní pobřeží. Její přestavba na letadlovou loď byla schválena dne 11. července 1919 a ona se plavila do Hampton Roads ve Virginii dne 12. prosince, kde byla 24. března 1920 vyřazena z provozu.


Langley v roce 1921 přestavěn z dolu na letadlovou loď v námořní loděnici Norfolk.


Langley na Puget Sound Navy Yard, hned naproti Saratoga (s černým pruhem na trychtýři) a Lexington v roce 1929

Jupiter byla přeměněna na první americkou letadlovou loď na Navy Yardu v Norfolku ve Virginii za účelem provádění experimentů s novou myšlenkou námořního letectví. Dne 11. dubna 1920 byla přejmenována Langley na počest Samuela Pierponta Langleyho, amerického astronoma, fyzika, průkopníka letectví a leteckého inženýra, a dostala číslo trupu CV-1. Ona recommissioned dne 20. března 1922 s velitelem Kenneth Whitingin velení.

Jako první americká letadlová loď, Langley bylo dějištěm několika klíčových událostí v americkém námořním letectví. 17. října 1922 podplukovník Virgil C. Griffin pilotoval první letadlo-Vought VE-7-vypuštěné z jejích palub. Ačkoli to nebylo poprvé, co letadlo vzlétlo z lodi, a přesto Langley nebyla první lodí s nainstalovanou pilotní kabinou, toto spuštění mělo pro moderní americké námořnictvo monumentální význam. Zrodila se éra letadlové lodi, která do námořnictva představovala to, co se v budoucnu mělo stát předvojem jejích sil. S Langley probíhající o devět dní později, nadporučík Godfrey de Courcelles Chevalier poprvé přistál na letounu Aeromarine 39B. Dne 18. listopadu byl velitel Whiting prvním letcem, který byl katapultován z paluby nosiče.

Neobvyklá vlastnost Langley bylo ustanovení pro poštovní holubník na zádi mezi 5 ”děly. Holuby byly přepravovány na palubu hydroplánů pro přenos zpráv od první světové války a měly být přepravovány letadly provozovanými od Langley. Holubi byli během toho vycvičeni v námořní loděnici Norfolk Langley procházel konverzí. Dokud byli holubi několik najednou vypuštěni na cvičení, vrátili se na loď, ale když bylo celé hejno vypuštěno, zatímco Langley byl ukotven u ostrova Tangier, holuby odletěly na jih a kolovaly v jeřábech norfolské loděnice. Holubi už nikdy nevystoupili na moře a bývalý holubník se stal sídlem výkonného důstojníka, ale rané plány na přeměnu Lexington a Saratoga součástí přihrádky pro holuby.

Do 15. ledna 1923, Langley zahájil letový provoz a zkoušky v Karibském moři na přistání dopravců. V červnu pařila do Washingtonu, DC, aby předvedla na létající výstavě před civilními a vojenskými hodnostáři. Dorazila do Norfolku 13. června a zahájila výcvik podél pobřeží Atlantiku a Karibiku, který ji nesl do konce roku. V roce 1924, Langley zúčastnila se více manévrů a výstav a strávila léto v Norfolku kvůli opravám a úpravám, koncem roku odešla na západní pobřeží a 29. listopadu dorazila do San Diega v Kalifornii, aby se připojila k Pacifické bitevní flotile.

V roce 1927, Langley byl na námořní základně v zálivu Guantánamo. Dalších 12 let operovala u kalifornského pobřeží a na Havaji se zabývala výcvikem jednotek flotily, experimentováním, výcvikem pilotů a problémy taktického loďstva. Langley byl uveden v němém filmu o námořním letectví z roku 1929 Létající flotila.


Langley po přeměně na nabídku hydroplánu, 1937

Dne 25. října 1936, dala do Mare Island Navy Yard v Kalifornii pro generální opravu a přestavbu na hydroplánu tendru. Ačkoli její kariéra nosiče skončila, její dobře vyškolení piloti se ukázali být neocenitelnými pro další dva nosiče, Lexington a Saratoga (uveden do provozu 14. prosince, respektive 16. listopadu 1927).

Langley dokončena konverze 26. února 1937 a bylo jí přiděleno číslo trupu AV-3 dne 11. dubna. Byla přidělena k průzkumným silám letadel a zahájila své tendenční operace ze Seattlu, Washingtonu, Sitky, Aljašky, Pearl Harboru a San Diega v Kalifornii. Odešla na krátké nasazení s Atlantskou flotilou od 1. února do 10. července 1939 a poté zapařila, aby převzala povinnosti s Pacifickou flotilou v Manile, která dorazila 24. září.

USS Langley (CV -1) - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
Další události 20. března


1602 - Byla založena Nizozemská východoindická společnost.


1616 - Sir Walter Raleigh je po 13 letech vězení osvobozen z londýnského Toweru.


1705 - arogantní 60 (čtvrtá sazba) (1685, bývalý francouzský arogantní, zajatý 20. března 1705), ztroskotal 1709

HMS arogantní (1705) byl 60-gun třetí rychlostní zajat od Francouzů v roce 1705. Nesla námořní obchody mezi Gibraltarem a Port Mahon, když ztroskotala v roce 1709 tam nebyli žádní přeživší


1780 - Zahájení francouzštiny Friponne, (zahájen 20. března 1780 v Lorientu) - odsouzen 1796.

Třída Capricieuse((32-gun design by Charles Segondat-Duvernet, with 26 x 12-pounder and 6 x 6-pounder guns).

Capricieuse, (i) (vypuštěno 23. prosince 1779 v Lorientu) - zajato 1780 britským námořnictvem.
Friponne, (zahájen 20. března 1780 v Lorientu) - odsouzen 1796.
Capricieuse, (ii) (zahájen 20. listopadu 1786 v Lorientu ( - ztroskotal v lednu 1800).
Prudente, (zahájen 21. září 1790 v Lorientu) - prodán za službu jako lupič 1798.

Francouzská fregata Capricieuse (1787) - Wikipedia

1780 - HMS Lev (64), kpt. William Cornwallis, HMS Bristol (50) a HMS Janusi (44) pronásledován M. de la Motte Piquetem, který měl u Monte Christi, St. Domingo čtyři 74 dělových lodí a dvě fregaty.

Toussaint -Guillaume Picquet de la Motte - Wikipedie

1794 - La Bienvenue, 20-dělová francouzská válečná loď vypuštěná v Le Havre v roce 1788, zajatá Brity

La Bienvenue byla francouzská válečná loď s 20 děly vypuštěná v Le Havre v roce 1788, která během vojenského konfliktu s Brity provedla několik změn ve vlastnictví a jménu. Krátce se stala La Royalist v říjnu 1792, než se v lednu následujícího roku vrátila ke svému původnímu jménu. Sloužila jako vězeňská loď na Martiniku, když ji v roce 1794 zajali Britové.

Francouzská loď La Bienvenue (1788) - Wikipedia

1796 - HMS Anson (64), HMS Galatea (32), kpt. Richard Keats a choti pod sirem Johnem Borlase Warrenem v záběru s francouzským konvojem zajat L'Etoile (30), jedna z pěti francouzských fregat v doprovodu rezervní flotily 70 plachet.

Galatea, Artois, Anson a Pomone, který byl pod velením sira Johna Borlase Warrena, který velel letce, zaútočil na francouzský konvoj asi 60 plavidel, včetně jeho doprovodu čtyř fregat, korvety, ozbrojené skladovací lodi Étoile a gun-brig, 20. března 1796. Britové zajali Étoile, které bylo pod velením poručíka de vaisseau Mathurina-Théodora Berthelina. Byla vyzbrojena třiceti 12palcovými děly a měla posádku 160 mužů. Britové také zajali loď a čtyři brigy patřící ke konvoji. Při zasnoubení Galatea ztratila dva zabité muže a šest zraněných a její ztráty představovaly jediné britské oběti. [15] Sir John ve svém dopise zveličil francouzskou sílu, kterou Britové ve skutečnosti překonali

John Borlase Warren - Wikipedie

HMS Galatea (1794) - Wikipedia

1799 - obléhání Acre začíná. Napoleon obléhá osmanské síly podporované britskou letkou pod vedením Sidneyho Smitha, HMS Tigre (74)
The Obležení Acre z roku 1799 bylo neúspěšné francouzské obléhání osmanem bráněného opevněného města Acre (dnes Akko v moderním Izraeli) a bylo zlomovým bodem Napoleonovy invaze do Egypta a Sýrie. Pro Napoleona to byla první strategická porážka, protože o tři roky dříve byl takticky poražen ve druhé bitvě u Bassana.

Siege of Acre (1799) - Wikipedia


1801 Svatý Bartoloměj kapituloval před Brity za admirála sira Johna Thomase Duckwortha.

Duckworth byl v roce 1801 nominován na Rytířského společníka nejčestnějšího vojenského řádu Batha (a instalován v roce 1803), [3] za dobytí ostrovů Svatý Bartoloměj, Svatý Martin, Svatý Tomáš, Svatý Jan a St. Croix a porážka švédských a dánských sil zde umístěných 20. března 1801. [4] Generálporučík Thomas Trigge velel pozemním jednotkám, které sestávaly ze dvou brigád pod velením brigádních generálů Fullera a Fredericka Maitlanda, z 1 500 a 1 800 vojáků. Patřil mezi ně 64. regiment nohy (podplukovník Edward Pakenham) a 2. a 8. pluk Západní Indie, dva oddíly královského dělostřelectva a dvě roty námořníků, každý asi ze 100 mužů. Mezi zapojené lodě, kromě Leviathanu, patřily HMS Andromeda, HMS Unite, HMS Coromandel, HMS Proselyte, HMS Amphitrite, HMS Hornet, briga HMS Drake, najatá ozbrojená brig Fanny, škuner HMS Eclair a něžná Alexandrie. Kromě území a zajatců zabraných během operace, Duckworthova síla vzala dva švédské obchodníky, dánskou loď (v zátěži), tři malá francouzská plavidla, jednu soukromou brig (12 děl), jednu zajatou anglickou loď, obchodní brigádu, čtyři malé škunery a šalupa.

Sir John Duckworth, 1. baronet - Wikipedie

1809 lodí HMS Arethusa (38), kpt. Robert Mends, zničil baterie v Baignu a Paissance.

HMS Arethusa byla kulomet 38 Minerva-fregata královského námořnictva páté třídy postavená v Bristolu v roce 1781. Sloužila ve třech válkách a provedla řadu pozoruhodných zajetí, než byla v roce 1815 rozebrána.


Anson (vlevo) a Arethusa (uprostřed) zachycení Pomona

HMS Arethusa (1781) - Wikipedia

1822 - The Heroína (Spanish for & quotheroine & quot) byla soukromá fregata, která byla provozována jako lupič na základě licence vydané Spojenými provinciemi River Plate (později Argentina).

The Heroína (Spanish for & quotheroine & quot) byla soukromá fregata, která byla provozována jako lupič na základě licence vydané Spojenými provinciemi River Plate (později Argentina). Bylo to pod velením amerického plukovníka Davida Jewetta a stalo se spojeno s argentinským nárokem na suverenitu Falklandských ostrovů.

Heroína (loď) - Wikipedie

1833 - Ctihodný Edmund Roberts, transportován USS Páv a za doprovodu USS Boxer, podepisuje smlouvu o přátelství s králem Siamu (nyní Thajsko), což je první smlouva mezi Spojenými státy a asijskou velmocí.


1941 - HMS Malajsko torpédovalo U -106

Druhá světová válka
Malajsko sloužil ve Středomoří v roce 1940, doprovázel konvoje a operoval proti italské flotile. V únoru 1941 v rámci operace Grog ostřelovala Janov, ale kvůli chybě posádky vypálila 15palcovou průbojnou skořápku do jihovýchodního rohu chrámové lodi. Pojistka nevybuchla. [11]


Průbojná skořápka-s víčkem (vlevo) vypálena 9. února 1941 do lodi janovské katedrály

Dne 7. března 1941, při doprovodu konvoje SL 67, Malajsko narazil na německé hlavní lodě Scharnhorst a Gneisenau. Svou přítomností je přinutila stáhnout se, než riskovat poškození útokem.

Později ten měsíc Malajsko doprovázel konvoj SL 68. Večer 20. března 1941, asi 250 mil západně-severozápadně od Kapverdských ostrovů, Malajsko byl zasažen torpédem od U-106. Malajsko bylo poškozeno na levoboku a kvůli záplavám mělo 7 stupňů, takže byl nucen opustit konvoj a vydat se do přístavu v doprovodu korvety Krokus. Bezpečně dosáhla Trinidadu 29. března. Poté, co byly provedeny dočasné opravy, pokračovala na New York Navy Yard, kde byla čtyři měsíce v doku.

Dne 9. července, pod velením kapitána Cuthberta Coppingera, bitevní loď opustila New York na zkoušky a zapařila se do Halifaxu v Novém Skotsku, aby poskytla ochranu pro naléhavý rychlý konvoj. Nebyly ztraceny žádné lodě a Malajsko dorazil do Rosythu 28. července. Poté doprovázela konvoje ze Spojeného království na Maltu a Kapské Město až do léta 1943.

Malajsko byl umístěn do zálohy na konci roku 1943. Během této doby byla celá její sekundární 6palcová výzbroj vyložena a její protiletadlová výzbroj byla vylepšena. Mezi 15. a 17. květnem 1944, Malajsko byl použit v Loch Striven jako cílová loď pro prototypy inertních poskakujících bomb, z nichž jeden vyrazil díru do boku lodi. Těsně před vyloděním v Normandii byla znovu aktivována, aby působila jako bitevní loď rezervního bombardování.

Osud
Malajsko byl nakonec na konci roku 1944 vyřazen ze všech služeb a stal se ubytovací lodí torpédové školy. Prodána 20. února 1948 společnosti Metal Industries, dorazila do Faslane dne 12. dubna 1948 za sešrotováním. Lodní zvon je k vidění v East India Club v Londýně.


Německá ponorka U -106 (1940) - Wikipedie


1980 - Potopení Mi Amigo (Španělsky: Můj přítel) byl původně tříosý nákladní škuner, který později získal mezinárodní uznání jako pobřežní rozhlasová stanice.

Mi Amigo (Španělština: Můj přítel) byl původně tříosý nákladní nákladní škuner, který později získal mezinárodní uznání jako pobřežní rozhlasová stanice.

Byla postavena jako škuner Margarethe pro německé majitele. Prodej v roce 1927 ji viděl přejmenovat Olga a byla prodloužena v roce 1936. Během druhé světové války byla zabavena Kriegsmarine a sloužila jako pomocná loď v letech 1941 až 1943. V roce 1953 byla loď opět prodloužena na 133 stop 9 palců (40,77 m). V roce 1959 byla prodána k přestavbě na plovoucí rozhlasovou stanici a byla přejmenována Bon Jour. Následně byla přejmenována Magda Maria v roce 1961 a Mi Amigo v roce 1962. Přerušovaně sloužila jako rádiová loď, až do roku 1980, kdy se vichřice potopila.

MV Mi Amigo - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
21. března 1776 - Spuštění HMS Galatea, 20 pistolí Sfinga-pošta šesté třídy královského námořnictva.

Dějiny
V roce 1776 byla loď odeslána do Severní Ameriky pod velením kapitána Thomase Jordana s 200člennou posádkou. Účastnila se zajetí 30 amerických lodí. Americká námořní letka vedená Samuelem Elbertem zaútočila na loď poblíž ostrova St. Simons v oblasti, která se stala známou jako námořní akce Frederica. Ačkoli Američané zajali její další tři doprovodné lodě, GalateaPosádka ji najela na mělčinu a podařilo se jí uprchnout, aniž by byla zajata.

Americký lupič Gustavus Conyngham byl zajat a držen na palubě Galatea. Podle jeho vlastní zprávy byl držen v žehličkách, dokud se nedostal do vězení, a nebylo mu dáno víc než „studené prkno jako moje postel, kámen na polštář“. Navíc nebyl řádně krmen, což způsobilo, že ztratil padesát liber, když byl uvězněn na lodi na cestě do svého anglického vězení.

Osud
Byla rozdělena v dubnu 1783.


Měřítko: 1:48. Plán znázorňující tělesný plán, čiré linie a podélnou poloviční šířku navržený pro Galatea (1776), Daphne (1776) a Camilla (1776), všechny 20-dělové Ship Sloops. Rozměry stěžně a yardu jsou stejné jako u Sfingy (1775) [viz ZAZ3917]. Podepsal John Williams [Surveyor of the Navy, 1765-1784].


The Sfinga -třída plující šestá sazba byla série deseti poštovních lodí postavených podle návrhu 1773 Johnem Williamsem. Ačkoli menší než skutečné fregaty, poštovní lodě byly často nesprávně označovány jako fregaty námořními důstojníky, ale ne admiralitou nebo námořnictvem.

První loď ve třídě byla vypuštěna v roce 1775, šest dalších v roce 1776, dvě v roce 1777 a poslední v roce 1781. Plavidla této třídy sloužila během americké revoluční války v královském námořnictvu. Tři z nich - Sfinga a Ariel v září 1779, a Jednorožec v září 1780 - byly zajaty francouzským námořnictvem, ale Sfinga byl získán v prosinci 1779 a Jednorožec v dubnu 1781.Někteří přežili, aby viděli službu ve francouzských revolučních a napoleonských válkách.

Poštovní loď třídy Sfinga - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
21. března 1800 - HMS Peterel (16), Francis William Austen, vyhnal 2 ozbrojená plavidla na břeh a zajal je Ligurienne (16) v Marseillském zálivu


HMS Peterel (nebo Peterell) byl 16-gun Pylades -třída lodní šalupa královského námořnictva. Byla vypuštěna v roce 1794 a byla v aktivní službě až do roku 1811. Její nejslavnější akcí bylo zajetí francouzské brigy Ligurienne když krátce poté Peterel zajal dvě obchodní lodě a poslal je s cenovými posádkami, tři francouzské lodě na ni zaútočily. Odvezla dva na břeh a zajala největší, čtrnáctidílnou Ligurienne. Námořnictvo se obrátilo Peterel na přijímací loď v Plymouthu v roce 1811 a prodal ji v roce 1827.


Bitva mezi Ligurienne a HMS Peterel, 30 Ventôse an VIII (21. března 1800). Aquatint od Antoine Rouxe.

Design a konstrukce
Peterel byla součástí šesti lodí Pylades-třída lodních šalup navrhnutých sirem Johnem Henslowem. Loď byla postavena společností John Wilson & amp Company z Frindsbury a měřila 365 57⁄94 tun bm s celkovou délkou 105 stop 1in. Zpočátku byla vyzbrojena 16 děly o hmotnosti 6 liber a otočnými děly o hmotnosti 4 a půl palce a nesla doplněk 121 mužů. Později byla znovu vyzbrojena šestnácti 24-pounder karonádami na horní palubě, se šesti 12-pounder karonádami na palubě a dvěma 12-pounder karonádami na přídi. Loď byla objednána 18. února 1793, stanovena v květnu 1793 a spuštěna na vodu 4. dubna 1794. Přestěhovala se do Chathamu, aby byla vybavena a aby její trup byl mezi 4. dubnem a červencem 1794 po jejím dokončení pokrytý měděnými deskami. 7 694 liber na stavbu včetně kování.

Servis
Peterel byl uveden do provozu v dubnu 1794 pod velitelem Stephen Church. V říjnu nahradil Church velitel Edward Leveson-Gower, ale v červenci 1795 jej postupně nahradil velitel Charles Ogle. Peterel byl v této fázi přidělen letce v Downs. Velitel John Temple vystřídal Ogleho v lednu 1796. Do 31. května Peterel se připojil k letce Horatia Nelsona hlídkující u Janova. V tento den Peterel byl součástí malé letky pod Nelsonem v Agamemnon která zajala šest francouzských plavidel, která přepravovala vojenské zásoby z Toulonu do St. Piere d'Acena k obléhání Mantovy. V červenci byla pod velením kapitána Stuarta. Stuart a Peterel nařídil vylodění vojsk za dobytí Porto Ferrajo dne 10. července.

Velení převzal velitel Philip Wodehouse Peterel v prosinci 1796, kdy Peterel přistála malá skupina pod poručíkem Thomasem Stainesem na pobřeží Korsiky. Přistávací skupina zaútočila na věž Martello, kterou zajali, a hodila její zbraň, dlouhý 32-pounder, přes útes.

PeterelDalší kapitán, velitel William Proby, nastoupil v březnu 1797. V červnu 1797 Proby povolil Stainesovi, aby vzal 20 mužů na dvou lodních člunech, aby vyřízli francouzského lupiče, který lovil obchodní lodě u pobřeží Toskánska. Po potyčce, při níž Britové zranili pět mužů a Francouzi ztratili několik mrtvých a zraněných, si Britové vzali lupiče, který měl posádku 45 mužů a byl vyzbrojen dvěma dlouhými děly a několika obratlíky.

V srpnu nahradil Probyho velitel Thomas Caulfield. Pod velením Caulfielda Peterel se podílel na dopadení francouzského lupiče Leopard dne 30. dubna 1798. Leopard byl vyzbrojen dvanácti děly se 6 puškami a 14 otočnými děly. Měla posádku 100 mužů a byla v hledáčku 20 dní, ale aniž by cokoli zajala.

V nějaké pozdější fázi jí velel poručík Adam Drummond, kterého následoval velitel Henry Digby. V září 1798 se Digby plavil z Gibraltaru do portugalského Fara, aby doručil zásilky od Earla St. Vincenta pro lisabonský balíček. Staines vzal těch šest mužů dovnitř Peterel 's veselá loď doručit odeslání do paketu, když se veselá loď převrátila v rozbouřeném moři. Čtyři muži se utopili a Staines a druhý muž byli zachráněni až po čtyřech hodinách.

Náhradou Digbyho v říjnu téhož roku měl být velitel Hugh Downman, ale v listopadu velel kapitán George Long, který sloužil u letky Johna Duckwortha na Menorce.

HMS Pylades

Linky (ZAZ4802)

Zachytit a zachytit
Peterel účastnil se zajetí Menorky (1798) britskou expedicí pod velením Johna Duckwortha. Dne 12. listopadu 1798 španělská 40-dělová fregata Flóra, ve společnosti se 40-gun Proserpina a 34 dělové lodě Pomona a Casilda, zajat Peterel zatímco operovala z Menorky. Poté, co se vzdala, jedna ze španělských lodí vystřelila na bok. Po vyjmutí vězňů z lodi vyplenili Španělé jejich oblečení a majetek a zavraždili námořníka, který se pokusil bránit svůj majetek. Duckworth se odpojil Argo aby pokračovala v šalupě a 13. listopadu se vrátila Peterel a její 72člennou posádku španělských cen, která byla pod velením Dona Antonia Franca Gandrady, druhého kapitána Flóra. Kapitán James Bowen z Argo dal na palubu svou vlastní posádku 46 důstojnických námořníků a námořníků Peterel. Duckworth později jmenoval svého poručíka George Jonese velením Peterel. Většina šatů patřících kapitánovi Longovi a jeho důstojníkům byla následně získána. Toto obvinění ze špatného používání bylo oficiálně rozporováno v Madridském věstníku ze dne 12. dubna, ale přesto bylo v zásadě pravdivé.

Španělská letka, již druhý den pronásledována několika britskými loděmi, zcela vyřadila své pronásledovatele a vrátila se s vězni do Cartageny. Po 14denním zadržování v Cartageně byl poručík Staines a jeho spoluvězni naloděni na obchodní brigádu směřující do Málagy, ale dorazili tam až 24. prosince, protože západní vítr musel plavidlo ukotvit u Almerie, kde byla zadržena více než tři týdny a její pasažéři se během toho období uzavřeli na břehu. Z Málagy byli Britové pochodováni na Gibraltar pod silným doprovodem vojáků, kteří se chovali k důstojníkům i mužům s velkou brutalitou, ale zejména poručík Staines, který dostal ránu šavlí do zápěstí a přitom odrazil úder, který jeden z těchto vojáků mířil na jeho hlavu. Když dorazili ke skále, byl shromážděn válečný soud, aby vyšetřil okolnosti účasti na jejich zajetí španělskou letkou, a protože na žádném jednotlivci nebylo možné vinit nikoho, byli všichni posláni zpět do Peterel bezprostředně po jejich zproštění viny.

Obnovena služba
Dne 3. února 1799 převzal Francis Austen, bratr autorky Jane Austenové a budoucího admirála flotily, velení Peterel. Peterel a Austen se podíleli na výnosech ze zajetí francouzských fregat 18. června 1799 Courageuse, Alceste, a Junonea brigy Alerte a Salamín. Pod Austenem, Peterel zajali nebo vyřízli z přístavů ozbrojenou kuchyňku, transportní brigádu s děly a municí a asi dvacet obchodních plavidel. V květnu 1799 Peterelnesl lordu Nelsonovi v Palermu na Sicílii zprávu, že Gibraltarskou úžinou prošla velká nepřátelská flotila.

Večer 1. srpna 1799 v 9 hodin odpoledne MinerveVedle přišly lodě Peterel. Austen poslal tyto a své vlastní lodě, aby vyřízl některá plavidla ze zátoky Diano poblíž Janova. Kolem půlnoci bylo slyšet palbu a ráno se lodě vrátily a přinesly s sebou velkou pohovku nesoucí víno a další Virginie. Virginie byla turecká poloviční kuchyně, kterou Francouzi zajali na Maltě před rokem. Měla rezervu na 26 vesel a nesla šest děl. Byla pod velením a poručík de vaisseau a měl posádku 36 mužů, z nichž 20 přeskočilo přes palubu, když se Britové přiblížili, a 16 z nich Britové zajali. Přivedla generála Jouberta z Toulonu a druhý den se chystala do Janova, kde měl Joubert nahradit generála Moreaua ve vedení francouzské armády v Itálii. Minerve a Peterel sdíleli výnosy ze zajetí Virginie s Santa Teresa a Vincejo.

V březnu 1800, Peterel plul poblíž Marseille s fregatou HMS Mořská panna. Dne 21. března, Peterel spatřil velký konvoj se třemi doprovody: francouzskou brig Ligurienne, vyzbrojena čtrnácti mosaznými děly o hmotnosti 6 liber a dvěma mosaznými houfnicemi o hmotnosti 36 liber, korveta Cerf, ze čtrnácti 6-pounder zbraní a xebec Lejoille, ze šesti 6-pounder zbraní. Peterel zachytil kůru 350 tun a bombový útok (ketch) 150 tun, oba nesli pšenici a které jejich posádky opustily, a odpoledne je poslali s cenovými posádkami odpoledne Peterel a zaútočil. Mořská panna byl v nedohlednu, ale do velké vzdálenosti od závětří, a tak nemohl pomoci. Jednou rukou, Peterel řídil Cerf a Lejoille na břehu a po 90minutové bitvě zajat Ligurienne, který ztratil francouzského velitele (poručík de vaisseaux Citoyen Francis Auguste Pelabon) a jeden námořník zabit a dva námořníci zraněni z její posádky 104 mužů nedošlo k žádným britským obětem. Cerf byla úplná ztráta, ale Francouzi byli schopni zachránit Lejoille. Celá akce se odehrála pod děly dvou pobřežních baterií a tak blízko pobřeží, že Peterel uzemněn na několik minut. Austen bez úspěchu doporučil nákup námořnictva Ligurienne, což bylo necelé dva roky. V roce 1847 admiralita schválila vydání medaile Naval General Service se sponou „Peterel 21. března 1800“ všem přeživším žadatelům z akce.

Dne 14. dubna 1800 Peterel a Phaeton zajat Svatá Rozálie.

Peterel pokračoval v účasti na operacích proti francouzským silám v Egyptě. Dne 13. srpna 1800, Peterel plachtila směrem k Alexandrii, když špehovala tureckou 80-dělovou loď linky totálně zdemolovanou a na mělčinu poblíž zálivu Aboukir, kde tři turecké fregaty stály na moři, mimo dosah francouzských děl na břehu. Někteří z turecké posádky lodi linky dosáhli na fregaty, ale kapitán a většina posádky se vzdali Francouzům. Austen vyslal pinnu a deset mužů, kteří zapálili tureckou loď, aby předešli dalším francouzským pokusům o její vyplenění, zejména jejích zbraní a střeliva. Velitel Charles Inglis oficiálně nahradil Austena v červnu 1800, ale zjevně ve skutečnosti převzal velení až o několik měsíců později.

Dne 8. března 1801, Peterel, Cameleon, a další šalupa podpořila britské přistání v zálivu Abu Qir tím, že se postavila nablízku svými širokými boky směrem ke břehu. Protože Peterel sloužila v egyptské kampani námořnictva (od 8. března do 2. září 1801), její důstojníci a posádka se kvalifikovali ke sponě „Egypt“ na medaili námořní všeobecné služby, kterou admiralita schválila v roce 1850 pro všechny přeživší žadatele.

V červenci až srpnu 1802 Peterel byl součástí malé protipašerácké letky pod velením kapitána Kinga z Sírius. který dále měl velení malé letky s povinnostmi proti pašování. Ostatní lodě v letce byly Carysfort, Imogen, a Rosario.

Napoleonské války
Od 29. dubna 1802 do roku 1809 Peterel byl pod velitelem Johnem Lambornem. V květnu 1804, ona se plavila na Jamajku a Barbados, konvoje West Indies obchodu, a poté zůstal v Západní Indii několik let. 23. ledna 1805 zničila malého lupiče na stanici Jamajka. Soukromník byl felucca, vyzbrojený jednou 4-pounderovou zbraní a otočnou zbraní. Měla posádku 27 mužů, všichni kromě jednoho z nich uprchli poté, co ji spustili na břeh a předtím Peterel 'Přijely lodě, aby ji spálily. Kormidelník zajal americkou brigádu, kterou poslala do Havany, kde byla briga prodána.

Dne 8. února Pique zajal španělskou válečnou loď Urquixo, z 18 děl a 82 mužů. Peterel sdílené na výnosech.

Dne 13. května Peterell zajal španělský lupič škuner Santa Anna mimo Kubu. Santa Anna byl vyzbrojen jednou dlouhou 18palcovou zbraní a čtyřmi 6palcovými děly a měl posádku 106 mužů. Ze Santiaga de Cuba vyplula jen den předtím a ještě nic nezachytila. Někdy v roce 1805 nebo 1806, Peterel zajal loď Hoffnung, na dohled od ozbrojeného škuneru Arab, Poručík Carpenter, velitel.

Na začátku října 1806, Peterel byla součástí konvoje z Jamajky. Poblíž North Edisto narazila na francouzského lupiče Superbe, ze 14 děl a 150 mužů. Soukromník se spletl Peterel pro guineamana a pokusil se nastoupit. Peterelpokus odrazil a poté pronásledoval jako kapitán Dominique Houx (nebo Diron) z Superbe uvědomil si svou chybu a utekl. V potyčce, poručík Maitland z Peterel byl zabit a čtyři námořníci byli zraněni. Peterelzajali jednoho z francouzských hraničářů, kteří ohlásili, že je to bok od Peterel zabil asi 30 až 40 mužů Superbe když přišla na palubu. Dne 27. října Pitt, pod velením poručíka Williama Fittona, dohnal Superbe v Ocoa Bay po 50hodinové honičce. Pitt zajat Superbe, s Kačer v dohledu poté, co ji Houx najela na mělčinu. Houx a většina jeho posádky utekli, ačkoli v probíhající bitvě s nimi bylo zabito několik lidí Pitt.

Osud
Peterel byl vybaven jako přijímací loď v Plymouthu v srpnu 1811 a sloužil v této funkci až do roku 1825. Peterel byl uveden do prodeje v Plymouthu dne 11. července 1827, a prodal ten stejný den Joshua Crystall v Plymouthu za 730 £.


Příprava na bitvu

Mezi 13. květnem a 29. květnem připravovali Němci vody kolem Jutska na bitvu. Vyslali deset ponorek na pravidelné hlídky, aby zajistili, že jejich přípravy zůstanou nepřerušené. Jedna z těchto ponorek, U-72, dostala rozkaz položit námořní miny, ale kvůli problémům s motorem musela ustoupit-neštěstí, které Němcům upíralo výhodu mořského minového pole.

Přípravy se protahovaly, protože bylo nutné provést opravu bitevního křižníku SMS Seydlitz, který při předchozích zakázkách utrpěl vážné poškození. Ponorky dostali rozkaz, aby se vyhnuly potyčkám před bitvou a aby zůstaly neodhaleny. Britské námořnictvo si nicméně všimlo neobvyklé podmořské aktivity ve vodách kolem Jutska. V reakci na to byly zahájeny protipohlídky.

Před bitvou o Jutsko byla do Skagerraku, zátoky v Severním moři, vyslána hlídka německých bitevních křižníků pod velením Franze Hippera. Zde se původně shromáždila německá flotila.

Britové byli dobře informováni o německé aktivitě v regionu, protože získali knihu kódů, kterou původně zabavilo ruské námořnictvo v roce 1914. Po zachycení kódovaných zpráv se připravili na odpověď. Admirál Jellicoe se svou silou 16 dreadnoughtů se spojil s viceadmirála Martyna Jerrama a jeho 8 bitevních lodí dreadnought západně od pobřeží Jutska 31. května 1916.


SMS Von der Tann, bitevní křižník postavený pro německý Kaiserliche Marine, spuštěn: 20. března 1909 datum neznámé, pravděpodobně 1910

Váš účet EZA (Easy-access) umožňuje osobám ve vaší organizaci stahovat obsah pro následující použití:

  • Testy
  • Vzorky
  • Kompozity
  • Rozložení
  • Hrubé řezy
  • Předběžné úpravy

Přepisuje standardní online kompozitní licenci pro fotografie a videa na webu Getty Images. Účet EZA není licencí. Abyste mohli dokončit svůj projekt s materiálem, který jste si stáhli z účtu EZA, musíte si zajistit licenci. Bez licence nelze dále používat, například:

  • prezentace cílové skupiny
  • externí prezentace
  • finální materiály distribuované uvnitř vaší organizace
  • jakýkoli materiál distribuovaný mimo vaši organizaci
  • jakékoli materiály distribuované veřejnosti (jako je reklama, marketing)

Protože kolekce jsou průběžně aktualizovány, Getty Images nemůže zaručit, že jakákoli konkrétní položka bude k dispozici až do doby licencování. Pečlivě si prostudujte veškerá omezení doprovázející licencovaný materiál na webu Getty Images a v případě dotazů se obraťte na svého zástupce Getty Images. Váš účet EZA zůstane na místě po dobu jednoho roku. Váš zástupce Getty Images s vámi prodiskutuje obnovení.

Kliknutím na tlačítko Stáhnout přijímáte odpovědnost za používání nevydaného obsahu (včetně získávání povolení požadovaných pro vaše použití) a souhlasíte s dodržováním jakýchkoli omezení.


Podívejte se na video: AM II, 251 AMS von der Tann-Marsch